日系車企當下較少采用渦輪增壓技術，而這一狀況正在改變，豐田、日產(chǎn)和本田三大日本車企巨頭正著手為量產(chǎn)車配備渦輪增壓，凱美瑞(參配、圖片、詢價) 、思域(參配、圖片、詢價) 等主力車型將較早使用。

日系車終于向渦輪增壓點頭

渦輪增壓業(yè)已成為當前車企降低排量保持功率的常用手段，然而日本車企卻鮮有量產(chǎn)車搭載該技術。在本田或豐田4S店里幾乎找不到一輛發(fā)動機罩下帶渦輪增壓的汽車，而日產(chǎn)也只是為2014年10月上市的Juke和GT-R超跑配備了渦輪增壓。

與此形成鮮明的反差，福特和部分歐洲品牌旗下車型動力系統(tǒng)廣泛搭載渦輪增壓，而其他美系車甚至韓系車也趨之若鶩。那么該如何解釋日系車遲遲不用渦輪增壓?答案是：直至今日才發(fā)現(xiàn)有必要。

太平洋汽車公司(AutoPacific)副總裁(參配、圖片、詢價) Ed Kim表示，日本車企所生產(chǎn)車型的能耗已經(jīng)降到很低，因此暫時不需要通過渦輪增壓來吸引消費者，從而獲得更多的時間來對這一技術進行考察。

在不使用渦輪增壓以及直噴等技術的條件下，本田、豐田以及日產(chǎn)已經(jīng)有許多車型能夠達到同級車型中最高或接近最高的燃油經(jīng)濟性。這些都使得日本車企贏得更多的時間，并將節(jié)省下來的資金其它方面的投資，如日產(chǎn)所開發(fā)的聆風電動車、豐田以及本田的燃料電池車等。

不過現(xiàn)如今日本車企的技術已經(jīng)達到燃油經(jīng)濟性的瓶頸，為了緊跟競爭對手的步伐，同時滿足日趨嚴格的政府排放標準，日系三巨頭也計劃未來五年中在渦輪增壓技術方面取得較大進展。

凱美瑞和思域作先鋒

蓋世汽車網(wǎng)去年曾就日系車擴大渦輪增壓技術范圍進行過報道，具體請參看《日本車企集體發(fā)力渦輪增壓 推進發(fā)動機小型化》。在旗下車型陣容中，日系三強無一例外都選擇了主力車型推動“渦輪增壓化”。

本田新款思域?qū)㈤_始搭載1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機，后續(xù)雅閣(參配、圖片、詢價) 以及CR-V也將提供搭載該款發(fā)動機的版本。這三款車是本田的支柱車型，2014年在本田美國銷量中占據(jù)68%的份額。

而豐田也計劃在未來數(shù)年中用一款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機替代部分車型所使用的V6發(fā)動機，其中包括凱美瑞以及雷克薩斯IS。該發(fā)動機首個用戶是雷克薩斯NX緊湊豪華SUV，實際功率可以和3.5升自然吸氣發(fā)動機相比，不過豐田暫時不會將其主要使用的四缸發(fā)動機替換掉，而是尋求使用更多的直噴發(fā)動機，并且更廣泛地使用無級變速器。

而日產(chǎn)早已開始大量使用無級變速器，其擴大渦輪增壓應用將會比本田和豐田稍晚一些。此外，日產(chǎn)也計劃在其發(fā)動機中采用直噴技術。為Juke搭載的1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機取代了2.0至2.5升傳統(tǒng)發(fā)動機，可以改善燃油經(jīng)濟性10%左右。未來，日產(chǎn)還考慮將渦輪增壓技術提供給合作伙伴雷諾。