全新雅力士上市了?？吹竭@款車之前，我對(duì)它的期望值并不高，這源于雅力士此前在中國(guó)并不算成功的經(jīng)歷。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，自2008年6月上市以來，它的年銷量始終在兩萬輛上下徘徊，老款停產(chǎn)前的7月則僅賣出1500余輛。

這一次，雅力士更名YARiS致炫以煥然一新的面貌亮相，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉也放話稱，不僅有信心將它賣好，還要靠它帶動(dòng)廣豐的“小型車戰(zhàn)略”。廣豐顯然是有備而來，但它的底氣究竟從哪來?

說實(shí)話，過去的雅力士沒賣好，從產(chǎn)品本身而言是一個(gè)尷尬。一方面，雅力士是豐田暢銷全球數(shù)百萬輛的A0級(jí)標(biāo)桿車型，產(chǎn)品成熟、性能均衡，在當(dāng)時(shí)，即使對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很多A級(jí)車也不遜色，就像廠家自己所言，是一款精品小車;另一方面，早就有專家預(yù)測(cè)，比對(duì)日本、歐洲小型車超過50%的市場(chǎng)占有率，中國(guó)市場(chǎng)小型車市場(chǎng)空間巨大，市場(chǎng)需求持續(xù)看好。然而，5年過去，最終的事實(shí)是雅力士沒賣好。

我想，“小”和日系車這二者在中國(guó)消費(fèi)者心目中固有的定位和認(rèn)識(shí)是雅力士難以突圍的兩個(gè)重要原因。其實(shí)，對(duì)汽車來說，小不是問題。雷諾2CV、菲亞特500等等汽車工業(yè)史上很多經(jīng)典名車都是小車，但當(dāng)“小”與日系車在中國(guó)的傳統(tǒng)認(rèn)知相重疊就有了問題。

有調(diào)查顯示，消費(fèi)者選擇10萬元級(jí)的精致A0級(jí)車，主要看中的因素排名前三的是年輕、個(gè)性和技術(shù)。其中，81%的消費(fèi)者把技術(shù)內(nèi)涵作為首要考慮要素。在這種背景下，同樣是A0小車，德系的小車能月銷近萬是就是因?yàn)槿藗冋J(rèn)同它獨(dú)有的、超人一等的技術(shù)內(nèi)涵、也就忽略了“小”。而放在日系車，大家對(duì)你的固有印象是省油、是性價(jià)比，這就造成了價(jià)值選擇的錯(cuò)位，自然就失去了吸引力。

于是問題變得很清楚，日系小車在中國(guó)想要賣好，要么做強(qiáng)技術(shù)變得更“精”，要么就加長(zhǎng)尺寸，變得更大，去吸引上一級(jí)別市場(chǎng)的消費(fèi)者。顯然，廣豐已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，YARiS致炫可謂二者兼得：一方面，六向調(diào)節(jié)駕駛員座椅、EPS智能助力轉(zhuǎn)向、定速巡航系統(tǒng)等科技裝備大幅增添了它的技術(shù)內(nèi)涵;另一方面，它2550mm的軸距，4115mm的車長(zhǎng)足以對(duì)現(xiàn)有的A級(jí)車構(gòu)成威脅。特別值得一提的是，YARiS致炫不足7萬元的起步價(jià)，更使其如虎添翼?？梢哉f，這款新車實(shí)現(xiàn)了“三面玲瓏”。

然而，這還不算完。廣豐對(duì)YARiS致炫的營(yíng)銷也有大手筆。新車將攜手恒大音樂旗下包括金志文、陳楚生在內(nèi)的眾多備受年輕人追捧的選秀明星在全國(guó)30座城市展開音樂狂歡節(jié)。據(jù)了解，為了這項(xiàng)活動(dòng)廣豐不惜重金。

現(xiàn)在回過頭來看，廣豐為YARiS致炫所做的這一切無論是深度、廣度和力度都在傳遞賣好YARiS的信心。大有“不信芝麻不開門”的勁頭。