M3雖然算是3系的特別版本，但它的外觀卻與普通3系極為相似，僅僅在一些細節(jié)上才能分辯出來。如外后視鏡，普通3系使用一個支撐點的外后視鏡，而M3則是兩個；如M3的發(fā)動機艙蓋，因為要裝下排量更大的發(fā)動機而微微隆起。但所有這些，如果不是有心人，其實并不是特別容易發(fā)現。為此要讓這臺看似普通的3系有更高的回頭率，進行夸張的改裝是有必要的。

寶馬的M系列相信對車迷來說并不陌生，M3作為寶馬3系的頂級運動車型，性能及外觀都比一般的3系出色，但相對于一眾超跑，它才是剛剛入門的跑車。而且在外觀上也不夠拉風，為此車主給這臺M3做了一系列讓它高調起來的改裝。

這臺M3的顏色由深藍變身為如今的亞光白，而車主最終選擇的是噴漆而非通常的貼膜來為這臺M3換色M3在外觀上其實并不高調，而車主在購車時選擇的也是普通的深藍色。為此在改裝開始后，便對車身顏色作了改動。現在的車身顏色為時下流行的亞光白色，讓外觀質感提升了不少。車主是使用噴漆的方式為這臺M3更換顏色，而不是更多人選擇的貼膜方式。噴漆相對于貼膜的好處便是在邊角部位不會因使用時間長而起角，并且能讓全車上色，不像貼膜在一些細節(jié)的地方還保留原有的車漆，讓整體感更強，給車主的心理優(yōu)越感也更強。

為了能讓M3的外觀更具跑車風格，車主在行李廂蓋上裝了一個小小的碳纖維尾翼，在后保險杠下方裝設了由碳纖維制成的擾流板，尾燈也經過熏黑處理，讓看似純潔的白色車身增添幾分“邪氣”，讓人從車尾看這臺M3時能感受到它不是善類。

在內飾上，原廠的用料及做工已經相當不錯，但是車主既然是一個追求個性的人，他當然不希望自己的內飾與別人的一樣。車主選擇的方式便是在中控臺貼上反光的水鉆，在其中一些較大的旋鈕上也貼有水鉆作為裝飾，這樣的改動讓這臺M3充滿個性的同時又增添不少奢華感。

如何才能夠在夜店奪得他人的注目呢？車主選擇了一個較為夸張的方式，那便是為這臺M3裝上了來自德國的LSD剪刀門改裝套件。LSD在德國是知名的剪刀門改裝品牌，它們出品的改裝套件都經過一系列苛刻的實驗，以確保它的質量。同時套件為專車專用設計，以此保證安裝完成后門縫的間隙與原廠時相當，同時確保能在日常使用中不出問題。

在國內也有不少的剪刀門改裝套件在市場中出售，但常能看見一些質量不過關的產品使得車身變形，或者是車門無法完全閉合、門縫過大的情況。輕則影響外觀，重則產生安全隱患，或者使車架永久性變形。因此選擇正規(guī)廠家生產的合格產品才是改裝剪刀門的首選。在這臺M3上的剪刀門，不但得到了出色的視覺效果，同時在使用中也不覺得難以使用，即使是普通女士也能輕松打開，實用性相當好。門縫也與原廠時相當，未見有變化，可見LSD的確是剪刀門改裝套件品牌中的佼佼者。

車主要讓這臺M3擁有跑車應有的咆哮聲，選擇了為其安裝上日本KSG全段排氣管。伴隨著擁有420馬力以上的4.0升 V8自然吸氣發(fā)動機轉速直奔8000轉/分，現在的排氣聲浪完全可以用震耳欲聾來形容，在隧道中全油門加速絕對讓人想捂住耳朵。發(fā)動機轉速高時甚至讓人感覺有點像F1方程式賽車，在降擋時發(fā)動機自動補油時的聲浪更是讓人著迷。

既然排氣效率已經得到提高，那么進氣部分也理應進行升級。這臺M3在進氣系統(tǒng)上改裝了Cruppe M進氣碳纖維風箱，原裝位的設計免去了發(fā)動機艙的改動，同時使用發(fā)動機艙蓋上的進氣口直接吸取新鮮涼快的空氣，這對自然吸氣發(fā)動機的燃燒效率相當有幫助。同時碳纖維花紋也讓發(fā)動機艙充滿了跑車氣息。而為了讓燃燒效率更高，這臺M3安裝了日本OKD出品的點火增強器，讓發(fā)動機燃燒更為充分。而行車電腦內的數據也經過重新調校，使得這臺M3擁有更高的動力輸出，讓它更像是一臺跑車，而不是家用轎車。

操控的改裝在這臺M3上并不多見，在外觀上能看見的便是一套日本ADVAN RS 19英寸輪轂，黑白搭配十分搶眼。減震系統(tǒng)并未有改裝，因為原廠的減震器已能提供足夠的彎道支撐力，額外花費去改裝減震器并沒有必要。制動系統(tǒng)則是得到了很好的強化升級，使用的是前大六活塞后小四活塞的AP 5000+系列制動卡鉗，搭配前355毫米后330毫米的全浮動式制動盤，制動力相當出色，輕輕一點踏板便能產生極大的制動力。