恩佐是超跑中的一個(gè)特例，它不僅僅是將擾流板放置于車體車側(cè)，同時(shí)底盤上也有著諸多的擾流措施，同時(shí)還有經(jīng)典的可變擾流部件。而這些讓人看著眼花繚亂的擾流部件設(shè)計(jì)賊給這位很多人看著有些其貌不揚(yáng)的超級(jí)跑車帶來了在增加下壓力的同時(shí)不得增加空氣阻力。

要達(dá)到這種效果是很麻煩的一件事，通過傳統(tǒng)的擾流措施很難達(dá)到，因?yàn)樵谠黾酉聣毫Φ耐瑫r(shí)不增加空氣阻力是對(duì)立的兩種設(shè)計(jì)，法拉利的工程師為恩佐開發(fā)了一套主動(dòng)的集成空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓兩種對(duì)立的設(shè)計(jì)存在于同一套擾流部件之中，而其主要結(jié)構(gòu)為獲得高下壓力的擾流部件結(jié)構(gòu)以及獲得更高時(shí)速的部件結(jié)構(gòu)。

這兩種接狗標(biāo)志著該車可以通過對(duì)氣流的控制在各種情況下，可以非常短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)不斷的對(duì)擾流板進(jìn)行調(diào)整來獲得最佳的氣流需求，比如在200km/h時(shí)速下得到344kg的下壓力，在300km/h的時(shí)速下得到755kg的下壓力，而隨著世俗的不斷提升，將下壓力比例性的降低，以達(dá)到更高時(shí)速。

而達(dá)到這種情況主要是通過其車鼻下的副翼和后尾翼以及底盤部分的兩塊空氣導(dǎo)流部件來對(duì)氣流的流速、方向等進(jìn)行控制，而得到下壓力或者高速行駛的低風(fēng)阻效果。