本田公司造雅閣的最初目的只是要一個(gè)V6引擎的典型掀背車。accord的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個(gè)與人和社會(huì)和諧共處的汽車。

 1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被HondaTorneo替代。而美國(guó)市場(chǎng)上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來(lái)最大的。歐洲的雅閣在英國(guó)生產(chǎn)，體形比日本和美國(guó)的雅閣都短小。這一代開(kāi)始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場(chǎng)就有DX,、LX、EX,、LX-V6和EX-V6等數(shù)款轎車，在不同的市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，一經(jīng)上市之后，便在當(dāng)時(shí)的行政車和家用車市場(chǎng)上大受歡迎，馬路上的雅閣也一下子多了起來(lái)，但是我們看到更多的還是原廠的樣子，這樣一臺(tái)底子不錯(cuò)的車子大家更愿意開(kāi)著他安逸的行駛在馬路上。

 第一次看到這臺(tái)車的時(shí)候我就被它的啞光黑所吸引，TOPMIX的全套包圍配上碳纖維材質(zhì)的GT尾翼加上低矮的車身，這貨居然是老氣橫秋的雅閣！

 車主之前在國(guó)外呆了很長(zhǎng)一段時(shí)間，接觸著名賽道的機(jī)會(huì)不少。經(jīng)常會(huì)開(kāi)著自己的愛(ài)車在賽道里玩上一天，在開(kāi)過(guò)了各種車子下場(chǎng)之后，他還是對(duì)自然吸氣的車子情有獨(dú)鐘，本田在做高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)方面是有一套的，所以回國(guó)之后，對(duì)自己留學(xué)前的舊座駕動(dòng)起了心思。一開(kāi)始只是嘗試性的改裝，最后竟一發(fā)不可收拾，最終的目標(biāo)，是將這臺(tái)座駕變成下場(chǎng)專用的賽車。

 原裝CG5,使用一臺(tái)代號(hào)為F23A的2.3升直列四缸引擎，做為日常的使用來(lái)講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)足夠滿足駕駛的需要，不過(guò)如果對(duì)動(dòng)力有比較極致的追求，結(jié)果就會(huì)比較失望了，畢竟它只有那么可憐的150匹。在經(jīng)過(guò)一番研究之后，車主做了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱儀表盤(pán)和電腦的整套移植，雖然之前也考慮過(guò)K20A這款機(jī)器。但是受限制于機(jī)艙機(jī)角位置的問(wèn)題，車主最終選擇這款紅頭的H22A作為座駕的心臟。

 這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)于1991年和1993年的Prelude（BB1）和Accord（CD6）上，后者也就是日本才有的AccordSiR車型，而這臺(tái)190匹的動(dòng)力系統(tǒng)，最早的稱謂也只是簡(jiǎn)單的H22。

可以算是本田發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)旺族，除了主名H22A之外，下面還有多個(gè)以不同設(shè)定為劃分的細(xì)分：1997年開(kāi)始，H22經(jīng)過(guò)性能強(qiáng)化等，誕生出了新一代的H22A高性能版本，裝備在PreludeType-S（BB6）跑車上，壓縮比從原來(lái)的10:1上升至11:1，馬力提升至220匹；H22A1，則最早出現(xiàn)在美版的Prelude上，后來(lái)日本國(guó)內(nèi)的披露跑車也開(kāi)始使用了經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的H22A1。

2002年，最頂級(jí)的H22A誕生了，名為H22A7，動(dòng)力輸出亦高達(dá)220匹，當(dāng)然也就是眼前見(jiàn)到這臺(tái)ACCORD上流用過(guò)來(lái)的超級(jí)2.2升L4引擎。H22A可以通過(guò)氣門(mén)室蓋的顏色進(jìn)行性能辨別，190匹的早期版本是黑色的氣門(mén)室蓋，高性能版的全部為紅色，包括了H22A和H22A7等。