馬斯克曾經(jīng)許諾過(guò)要打造車載史詩(shī)級(jí)音響系統(tǒng)，按目前各種專業(yè)測(cè)評(píng)報(bào)告來(lái)看，在Cybertruck上他確實(shí)做到了！

值得一提是對(duì)比起特斯拉Model S Plaid上的22個(gè)揚(yáng)聲器，Cybertruck揚(yáng)聲器數(shù)目反而有所精簡(jiǎn)，變?yōu)榕鋫?strong>15個(gè)揚(yáng)聲器，但是2個(gè)專用低音炮的升級(jí)，讓它成功“史詩(shī)級(jí)”起來(lái)。

這款全身充滿未來(lái)科技色彩的電動(dòng)皮卡，在后排座椅下方安裝兩個(gè)朝向前方的8英寸低音炮，雖然體積不大，但設(shè)計(jì)上利用了車身空腔作為諧振腔體，也就是低音箱體有一部分跟車身是聯(lián)通的，巧妙利用車身側(cè)面的空氣體積，以減小低音外殼體積。其低頻排氣會(huì)進(jìn)入車身空腔進(jìn)行疏導(dǎo)，同時(shí)低頻也會(huì)跟著全車的整個(gè)底盤腔體來(lái)傳遞。

其實(shí)這個(gè)聲學(xué)結(jié)構(gòu)原理，早在十年前就有在奔馳寶馬部分車型上應(yīng)用，時(shí)至今日也有部分車型延續(xù)這個(gè)設(shè)計(jì)，座椅下或者腳墊位的低音喇叭與車身腔體聯(lián)通。部分寶馬拆車的低音喇叭，也可以清晰看到側(cè)面帶有密封圈的開放式孔洞，用來(lái)跟車身腔體連接形成管道。

車載影音發(fā)展的慢慢長(zhǎng)路，無(wú)論是原車音響系統(tǒng)，還是后升級(jí)的改裝系統(tǒng)，關(guān)于低音系統(tǒng)塑造一直是永恒不變的熱鬧話題，要省空間、要好效果、要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，各式各樣。除了奔馳寶馬這種也有利用車身空腔的設(shè)計(jì)外，還有哪些安裝方式比較高效呢？

當(dāng)然有，有不少原車設(shè)計(jì)也是類似利用車身結(jié)構(gòu)這種原理，例如大眾和奧迪上常見的備胎低音炮，利用備胎位空腔，安裝低音喇叭，直接在車身金屬部分固定，低頻有扎實(shí)的根基。這種方法唯一考量的，是占用備胎的一定功能性，喇叭尺寸和箱體也受到限制，部分配置甚至出現(xiàn)是6.5英寸或更小的低音單元。

另一種路線，是目前各種新能源車和后升級(jí)常用的補(bǔ)形箱式低音，原廠補(bǔ)形箱低音直接隱藏在尾箱側(cè)壁，也是與車身金屬結(jié)構(gòu)固定安裝，還能通過(guò)定制的設(shè)計(jì)安裝較大尺寸低音單元。后裝升級(jí)則是定制倒模制作的補(bǔ)形箱低音箱體，SUV車身用得較多，這種方式尺寸基本就不太受到限制，但往往都會(huì)設(shè)計(jì)為無(wú)源低音，需要另外匹配功放來(lái)驅(qū)動(dòng)。

為多款車型開發(fā)的專用補(bǔ)形箱低音

移動(dòng)出行中優(yōu)質(zhì)娛樂不可或缺的一個(gè)組成部分是良好的車內(nèi)音響，特斯拉的音響堅(jiān)持不貼牌但品質(zhì)近乎遠(yuǎn)超各大貼牌音響，在業(yè)界也一直有高分表現(xiàn)。Cybertruck這套低音黑科技，看起來(lái)也不是它第一檔應(yīng)用，不過(guò)確實(shí)被馬斯克用得最出色。汽車音響的低音喇叭，你覺得還有哪些同款設(shè)計(jì)值得聊一下呢，或者你有幸已經(jīng)品鑒過(guò)Cybertruck的音質(zhì)，歡迎給我們留言……