據(jù)外媒早前報道，目前車載音響系統(tǒng)領域眾多生產商或者供應商都是以十數(shù)個揚聲器組成的多聲道系統(tǒng)作為噱頭，吸引消費者車主青睞。如奔馳全系選配或者標配的柏林之聲、哈曼卡頓，叫好不叫座的凱迪拉克CT6上的BOSE音響36聲道系統(tǒng)，或者全新寶馬7系上的B&W，奧迪聞名已久的B&O等等。但國外有一家巨頭公司，很可能在不久將來就推出全新的車載影音娛樂方案顛覆整個汽車音響界的認知，隨時實現(xiàn)車上使用零揚聲器，但卻擁有真正的環(huán)繞立體聲！

創(chuàng)新方案 迎接電動時代到來 

這家巨頭公司就是德國鼎鼎大名的巨擎Continental大陸集團，其新型Ac2atedSound系統(tǒng)原理上是把整輛汽車車廂本身變成了一個揚聲器。用戶置身其中，將有望體驗到真正的環(huán)繞聲。概念來自于汽車的某些部件本身就適合于各種頻率，大陸集團業(yè)務部門信息娛樂和連接主管Johann Hiebl說：“在即將來臨的電動汽車時代，制造商們正在尋找創(chuàng)新的解決方案來減輕車重，為乘客和新技術騰出空間。大陸公司設計團隊的方法是把汽車本身作為一種樂器，使用緊湊型傳動裝置來刺激適當?shù)谋砻?，從而產生自然的3D聲音體驗?！敝饕槍κ窃絹碓狡占暗碾妱榆囑厔?，除了空間應用的平衡，電量一直處于高負荷的傳統(tǒng)音響系影響著車輛的續(xù)航能力，保證續(xù)航力而在成本、乘員空間和車重之間達到平衡變得更為迫切。

專業(yè)的音響系統(tǒng)對車輛的電路和空間都產生極大負荷

寶馬M760Li上的頂級B&W系統(tǒng)

奔馳車型上的柏林之聲喇叭

大舉狙擊歐系豪車的市場，林肯為豪華全新大陸車型配了一套REVEL音響

大眾輝昂的鋁合金備胎低音

琴弦與聲音的關系 看似復雜

從聲學原理上分析，Ac2atedSound并不是一項特別復雜的技術，音響系統(tǒng)本來就是根據(jù)合適的振頻來產生效果。據(jù)大陸公司的試驗數(shù)據(jù)顯示，汽車A柱適合高頻振動，門板可以進行中頻振動，而車頂以及車尾面板則可以進行低頻振動，因此以上三個部分就可以分別播放高、中、低音。在布局上，這其實與傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的三分頻+超低音，或者5.1聲道非常接近。像車頂和后擋玻璃區(qū)域竟可發(fā)出驚人的低音炮，這些地方并沒使用實際的揚聲器，而將使用上述的傳動裝置。Ac2atedSound系統(tǒng)采用一個執(zhí)行器產生振動并替換掉了之前的零件，這種執(zhí)行器的核心與具有線圈和磁鐵的揚聲器不同，其就等同于小提琴或吉他等弦樂器的原理，琴弦就是它們的傳動裝置。所以這個聽上去近乎瘋狂的計劃，實際上并不夸張。

克服NVH因素

最后不得不提的是，大陸集團的研發(fā)團隊承認離Ac2atedSound的正式面世還有一段路要走。這全是因為車載音響的NVH因素是該系統(tǒng)成功與否的重點，NVH（Noise、Vibration、Harshness：噪聲、振動與聲振粗糙度）是目前衡量汽車制造質量的重要指標，因為Ac2atedSound需要用到車輛A柱、門板以及車頂?shù)炔课徽駝影l(fā)聲，很可能會與NVH因素互相影響。

小結：目前流行的無損安裝或者簡裝Hi-Fi，就是因應車主不想浪費車載空間而又實現(xiàn)好聲音之間取得的平衡，但往往折衷的解決方案與最純粹的音色表達還是存在距離。大陸集團這套Ac2atedSound如果真能實現(xiàn)，的確能在減輕車輛負擔的同時達到最好的聲音效果，同時不用擔心車輛的安全和續(xù)航能力。特別是對比輕則千元級的音響改裝而言，大陸集團這套系統(tǒng)據(jù)說成本僅400元人民幣左右，吸引力相信高下立判！