當(dāng)我在寶馬Odaiba聚會上發(fā)現(xiàn)了Kiyoto-san的E34 Estate幾個月后，我仍然惦記著能為它拍些照片。后來我發(fā)現(xiàn)這還是個關(guān)于友誼的故事。當(dāng)還是小孩子的時候，Kiyoto-san就喜歡汽車和摩托車。 他花了無數(shù)個小時看電影和電視節(jié)目，希望能看到他最喜歡的一些汽車。時間快進(jìn)到20世紀(jì)初，Kiyoto-san對汽車和摩托車的熱愛開始發(fā)展。

在25歲的時候，Kiyoto-san有機(jī)會第一次開他朋友的E34，這款車的力量和性能是如此令人折服，他認(rèn)為自己必須擁有一輛。 因此，在接下來的幾年節(jié)省資金和制定計劃后，Kiyoto-san購買了他的1995 E34 540i Estate。不久之后，他開始著手他多年的規(guī)劃。 改裝這款E34 540i Estate。Kiyoto-san的朋友Megumi-san曾經(jīng)在BBS工作，負(fù)責(zé)修復(fù)損壞的車輪。 但過了一段時間，這份工作失去了它的吸引力，所以他決定嘗試手工制作定制的車輪。

Megumi-san最終開了自己的輪轂公司，Kiyoto-san通過裝配一套定制的MS01 MGM輪轂來支持自己的朋友，前輪尺寸為18×9.5英寸，后輪尺寸為18×10.5英寸。E34 Estates在日本是相當(dāng)罕見，并且有自己的一套定制輪轂的規(guī)則，但是Kiyoto-san想要的更多，例如降低他的寶馬的乘坐高度。并且感覺整個傳動系統(tǒng)都需要升級。

這時候，Kiyoto-san有一個巧妙的想法，購買一輛失事的1993年M5轎車，拉出3.8升S38直六發(fā)動機(jī)和相應(yīng)的6速手動變速器，并移植到他的E34內(nèi)。 最終的結(jié)果給了Kiyoto-san他正在尋找的額外的力量，更不用說提供適當(dāng)?shù)氖謩幼兯倨鞯臒o盡的滿足。它的制動性能也非常好，這依賴于前部的Brembo 4-pot卡鉗和360mm轉(zhuǎn)子和后部的三菱Lancer Evo Brembo設(shè)置。

對于內(nèi)飾方面Kiyoto-san只做了選擇升級。兩個前座椅都已經(jīng)更換，駕駛員側(cè)使用Recaro SPG，乘客使用Recaro LX-L。這個儀表組是M5捐贈車的另一個結(jié)轉(zhuǎn)，它加入了幾個Defi儀表，以提供Kiyoto-san需要的所有信息。另一個改裝點是Renown 100 Motorsport麂皮裹包與三色拼接的方向盤。