居然還會有B級車能夠享受到3000元的惠民節(jié)能補貼。

沒錯。雖說與上一輪的惠民節(jié)能補貼相比，新的這輪補貼的入圍門檻明顯提高，即節(jié)能車申報標(biāo)準(zhǔn)從原來百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升，但依然有像上海大眾帕薩特、斯柯達昊銳這樣的B級車入圍，反倒是許多小型車并沒有入圍，實在是有些讓人無語。

9月中旬，由國家三部委共同公布了新一輪惠民節(jié)能補貼的首批目錄，共有28家車企的163款車型入圍。目錄中不乏比亞迪速銳、長安逸動、奇瑞瑞虎、吉利帝豪等主流自主品牌的主銷車型，因此，對于這個政策，媒體們更多地選擇“利好自主品牌”、“扶持自主品牌”等角度進行解讀，但是其實這次目錄最大的受益企業(yè)卻不是自主品牌，而是身為合資車企的上海大眾。

上海大眾這次一共入圍了23款車型，是所有車企中最多的，入圍車型不僅包括了朗逸/朗行、新桑塔納這樣的A級“神車”，甚至還包括B級車帕薩特。不過值得注意的是這23款入圍車，使用的都是1.4T發(fā)動機，從某種意義上看，與其說是上海大眾的勝利，還不如說是“渦輪增壓”的勝利來得更為貼切。

是的，入圍的“渦輪車”遠不止上海大眾一家，包括上海通用科魯茲1.4T版本，吉利新帝豪1.3T、一汽大眾高爾夫1.4T、長安福特翼博1.0T等重量級“渦輪車”皆有入選。目前市場上幾款主流的排量在1.4L以下的渦輪增壓車型，除了菲亞特菲翔、一汽大眾邁騰等車重實在過重的車型外，幾乎都入圍了，就連上海大眾帕薩特1.4T這樣的B級車居然也能享受節(jié)能補貼。

其實這也不奇怪。同排量下，“渦輪車”的功率比“自然吸氣車”要大得多，也更容易拖得動大車，同時還能滿足更低的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)。所以哪怕是帕薩特這樣的B級車，只要發(fā)動機足夠“有勁”，能耗又控制得好，入選節(jié)能補貼目錄也沒什么大驚小怪的。

雖說在這163款車型中渦輪車的絕對數(shù)量并不多，但卻絕對都是各自車企的當(dāng)家車型，更為重要的是“1.4T以下渦輪車幾乎全數(shù)過關(guān)”，使得“渦輪車”更容易油耗達標(biāo)的現(xiàn)實也被各車主進一步認(rèn)清，這對于發(fā)動機的技術(shù)走向必將產(chǎn)生微妙的影響。

另外，隨著“渦輪黨”們的不懈努力，渦輪發(fā)動機的技術(shù)也必然得到不斷的提升。不可否認(rèn)，隨著缸內(nèi)直噴等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在的渦輪機無論是在功率、扭矩還是燃油經(jīng)濟性方面，都比十年前的渦輪發(fā)動機有了很明顯的提升，渦輪發(fā)動機的許多問題也正在被不斷克服，而其高功率高扭矩優(yōu)勢卻是自然吸氣發(fā)動機無論如何都難以企及的。

可以預(yù)見，新版的惠民節(jié)能補貼必然將刺激更多車企在“渦輪黨”的道路上暴走，而1.4T作為新的“黃金排量”，也將隨著車企們的不斷加入而進一步確立其地位。

由于節(jié)能惠民補貼等一系列政策導(dǎo)向的作用，將來也不排除作為“渦輪黨”老大的德國大眾，把“TFSI”(渦輪增壓+燃油分層+缸內(nèi)直噴)中的“F”也就是“燃油分層”也拿到中國來，讓上海大眾出個諸如“帕薩特1.4TSFI”之類的車型，以捍衛(wèi)其在渦輪黨中的領(lǐng)先地位。

另外，中國作為全球最大的汽車消費市場，“中國因素”在全球汽車格局中的權(quán)重也必然越來越大，由政策引發(fā)的中國市場對渦輪的偏好也將對全球范圍內(nèi)的發(fā)動機發(fā)展路線產(chǎn)生影響。在全球范圍內(nèi)本不占優(yōu)的“渦輪黨”極有可能由于“中國因素”，而在與自然吸氣的路線之爭中反轉(zhuǎn)勝出。這不，韓國現(xiàn)代已將推出渦輪增壓發(fā)動機，若干年后，作為“鐵桿自然吸氣分子”的日系車企若是鼓搗出個渦輪機來，也沒有什么好奇怪的。