示范城市初定

近期，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，確認28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。

重慶再次成功入選成為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一。

雖然新一輪的補貼政策讓鈦酸鋰的快充模式陷入困境，但是新推出的多元復(fù)合鋰電池似乎補上了這塊市場短板。

從能量密度和成本的角度考量，多元復(fù)合鋰電池比原有的鈦酸鋰電池都更具競爭力，恒通電動是否將快速開啟新的市場?

對此，鄧平的回答顯得并不確定，其原因不是擔心三元復(fù)合鋰電池沒有競爭力，而是擔心重慶在這一輪的示范城市過程中政策是否會有變動。由于恒通電 動客車地處重慶，因此，最初新產(chǎn)品的投放一定是以重慶為大本營，重慶地方政府的政策也就成為重要的影響因素。這也讓這項新技術(shù)的推廣充滿了不確定性。

據(jù)了解，新一輪申報的城市或區(qū)域總數(shù)接近40個，申報總量超過33萬輛，本著“寬進嚴出”的原則，大部分城市將進入最終的示范名單。也正因為如此，即使進入示范名單的城市，如果無法按時完成目標，將被淘汰出局。

除了中央政策外，示范城市還將陸續(xù)出臺地方政策以支持新能源汽車的發(fā)展。按照中央政府補貼的額度，新能源汽車在價格上仍無法降至可接受程度，與同類傳統(tǒng)汽車相比沒有競爭力。因此，在未來示范工作中，地方政府的支持力度將在很大程度上決定新能源汽車的發(fā)展速度。

目前諸如北京外已經(jīng)出臺了針對新能源汽車的相關(guān)政策，如《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》。該《計劃》包含了發(fā)展新能源汽車的相 關(guān)目標。在新一輪示范中，北京上報了超過3.5萬輛的示范目標。僅次于北京的深圳市也上報了3.5萬輛的推廣目標。與上述兩個城市相比，大部分城市或區(qū)域 目標仍為5000輛的申報底線。

“對于最近公布的新能源汽車補貼政策，我也有很多理解不夠清楚的地方，正準備抽個時間上北京跟工信部的領(lǐng)導(dǎo)咨詢、咨詢。”杭州市經(jīng)濟和信息化委員會汽車產(chǎn)業(yè)處處長何秀林告訴記者不只是重慶，杭州作為新能源汽車推廣比較成熟的城市，這一輪的補貼政策也需要重新制定。

與重慶新能源車企困惑相同的是，推行“充換電并行”模式的杭州車企也因為等待新一輪的示范城市的地方政策而陷入等待的過程。

“目前，第一批的示范城市(區(qū)域)已經(jīng)初步確定，重慶再一次成功入圍首批名單也是情理之中，但是在地方性補貼政策出臺前，我們無法進行下一步的產(chǎn)品銷售。”鄧平指出，下一步就等著地方性補貼政策的出臺。