成都車展北京現代名圖再次亮相。相比上海車展此前首發(fā)的概念版本，此次展出的是最終上市的量產版。名圖神秘的面紗也被逐步揭開。北京現代在A級車市場已有悅動、瑞納、朗動老中青三代三款車，從名圖的尺寸、排量等來看，這款車意在填補朗動和索納塔之間的市場空隙。但名圖能否與索納塔和朗動合理錯開位置協同作戰(zhàn)，并最終贏得用戶認可呢?

名圖平臺地位不低索納塔，但定位低于索納塔

名圖直觀感受是北京現代為中國市場度身定做的一款車，目的就是要參與到A+或者B-級市場的競爭。這種做法競爭對手正在做，并且有不少成功案例。

從競爭對手的情況看，最常規(guī)的做法是在低級別車型上通過加長軸距、擴大尺寸，或者刻意進行一些加大化的設計，例如一汽大眾速騰、東風標致408、雪鐵龍 C4L、別克英朗GT等。最近上市并獲得成功的本田凌派也是基于低級別的鋒范擴展而來。從名圖與朗動并不算很大的尺寸差距以及造型風格來看，也很容易讓人產生這樣的聯想——它會不會是一款拉長了的朗動。

事實不是這樣。這不僅僅是因為名圖采用了多連桿的獨立后懸掛，關鍵在于它的原型車來頭并不小。將名圖與現代i40對比就可以發(fā)現，它們其實本質上就是一個車。在外觀方面，設計師只是調整了一下前臉和尾部的造型，但整個車身結構二者是基本一致的。完全一致的還有懸掛系統(tǒng)。

現代i40其實就是歐版索納塔。針對不同市場設計不同的版本，這是日系廠商的成功經驗，現代也借鑒了這一做法，許多車型都有歐版和美版之分。按照慣例，歐版的尺寸自然是要緊湊一些，同時在底盤素質方面則會更加在意一些。那么基于這個背景，名圖其實是可以與索納塔平起平坐的。

但名圖是否會像“歐版雅閣”思鉑睿一樣賣得比雅閣還貴呢?從現在名圖給出的動力菜單來看，現代顯然沒有“出此昏招”。1.8L的起步排量，2.0L的高配排量，確定了這款車的定位肯定在索納塔之下。

北京現代常務副總經理劉智豐稱，名圖的目標很明確，就是要在A+、B-這個細分市場分一杯羹。從7月份的銷量數據來看，速騰是24835輛，軒逸是18714輛，英朗GT是12001輛。這些充分說明這個細分市場的熱度絲毫不亞于標準A級和標準B級。

頗具新意的錯位競爭和實用主義的本土化改造

北京現代在與對手搏殺時喜歡玩錯位競爭——同價位的情況下尺寸更大，或者同尺寸的情況下價格更低。如果按照軸距和尺寸，朗動已經勉強算得上A+了，但它采用的卻是標準A級的定位。朗動的軸距已經高達2700mm，如果在它的基礎上再加長，一來朗動的平臺可能難以承載，二來從素質和認可度上也很難與標準的A+級對手抗衡。

于是在尺寸無法再拓展的情況下，北京現代反其道而行之——用高級別的車型自降身價來參與競爭。從成都車展名圖的展車來看，它不僅平臺技術達到B級標準，裝配工藝乃至配置水平，也是按照B級套路來的。這樣一來，名圖可以憑借它較高的平臺素質來參與到一線品牌A+級的市場競爭。同時它憑借較高的配置，也可以與邁銳寶、馬自達6這些所謂的緊湊B級車叫叫板。

這種高級別錯位參與低級別的競爭，頗有點當年田忌賽馬的味道。北京現代這種做法在合資廠中還是第一次。之前有過馬自達6的自降身價，但那是用過時的B級車來參與A+級競爭，性質與名圖還是有很大不同。

名圖的另一個亮點是它恰到好處的內外飾本土化改造。經過簡單的“變臉”，外觀立刻從過分活躍和不安分而變得略帶一絲穩(wěn)重。像大燈這些細節(jié)的變動，能看得出是借鑒了一些經過市場檢驗受歡迎的元素。雖然不如i40有個性，但卻討巧許多。

相比i40的新潮，名圖的內飾甚至放棄了現代近年來自己的一些特色，而是很明顯地在刻意迎合國內消費者。明顯是沖著偏豪華、顯檔次的取向來的。

最關鍵的價格方面可能都沒有太多的懸念?？纯蠢蕜雍退骷{塔之間的空檔，上下再覆蓋一點，就是名圖最合理的價格區(qū)間，也就是14-18萬的范圍。如果名圖能給出這樣的價格定位，然后再結合一定幅度的市場優(yōu)惠，殺傷力應該不可小覷。

最后一項未確定因素就是配置：成都車展上展出車型的那些配置到底是只出現在頂配車型上還是往下延展到主力車型上?這將進一步決定名圖的市場競爭力。名圖上市時間定在11月份廣州車展前后，讓我們拭目以待。