中國(guó)市場(chǎng)：本土研發(fā)為本土客戶

在福斯中國(guó)的汽車用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)中，自主品牌客戶占到了客戶總數(shù)的60%左右，包括奇瑞、吉利、華晨等，但它們給福斯貢獻(xiàn)的銷售額僅占1/4左右。這說(shuō)明越來(lái)越多的自主品牌開始選用像福斯這樣的一流供應(yīng)商，只是因產(chǎn)量有限目前還未能達(dá)到國(guó)際車企的量級(jí)。正如Klaus先生所說(shuō)，假以時(shí)日，不可限量。

記者：從福斯的角度看，中國(guó)自主品牌車企近幾年有何變化?

Stefan Fuchs：發(fā)展太快了。在潤(rùn)滑油產(chǎn)品的采購(gòu)中，中國(guó)自主品牌與合資品牌的要求也近乎一致了，這都是福斯的重要業(yè)務(wù)來(lái)源。另外，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)的自主品牌車企已經(jīng)開始了另一段傳奇進(jìn)化—它們正在進(jìn)軍國(guó)際成熟市場(chǎng)。比如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城，它們已經(jīng)從東南亞、中東、非洲習(xí)得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，正在向歐美市場(chǎng)推進(jìn)。雖然會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)，但它們的未來(lái)不可限量。

記者：三年前，當(dāng)我們談?wù)摰奖葋喌?、奇瑞、吉利時(shí)，我們還會(huì)聯(lián)想到“借鑒”。但如今，他們的新產(chǎn)品贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。您認(rèn)為這些自主品牌追上國(guó)際品牌的平均水平大概還需多少年?

Stefan Fuchs：中國(guó)的自主品牌還需要理順與第三方設(shè)計(jì)、研發(fā)公司的關(guān)系，重點(diǎn)突破一些動(dòng)力總成的關(guān)鍵技術(shù)。我們必須承認(rèn)，自主品牌在這方面進(jìn)步非常迅速，幾年內(nèi)完成了國(guó)際品牌幾十年的進(jìn)化歷程。不過(guò)，他們?nèi)孕枰欢螘r(shí)間來(lái)消化與創(chuàng)新，畢竟歐美主機(jī)廠經(jīng)歷了上百年的積累，并且他們也沒(méi)有停下腳步。

記者：那么，您對(duì)2011年中國(guó)車市的預(yù)測(cè)是怎樣的?福斯的規(guī)劃呢?

Stefan Fuchs：持續(xù)增長(zhǎng)。具體到增長(zhǎng)數(shù)字，我們認(rèn)為大約在9.7%到9.8%之間。這是根據(jù)胡錦濤主席與溫家寶總理的講話得出的。當(dāng)然，也有可能突破兩位數(shù)增長(zhǎng)。盡管北京的限購(gòu)政策會(huì)給中國(guó)車市帶來(lái)一定影響，但總體上因?yàn)樾枨笸ⅲ袊?guó)車市仍處在上升階段。如果談到潤(rùn)滑油市場(chǎng)，我認(rèn)為隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，會(huì)有越來(lái)越多的客戶需要我們的產(chǎn)品。而且中國(guó)市場(chǎng)很有意思，相當(dāng)一部分顧客總是追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品，而且對(duì)新產(chǎn)品接受很快。歐洲消費(fèi)者則不同，他們寧愿一直等，直到自己習(xí)慣的牌子變得完美。所以，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)福斯這種高端品牌是有利的。具體到福斯中國(guó)，我們會(huì)繼續(xù)增加對(duì)中國(guó)工廠的投入，創(chuàng)建更多的技術(shù)Know-how，最終在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“全研發(fā)”。這與15年前的情況截然不同，那時(shí)的技術(shù)與研發(fā)主要來(lái)自于德國(guó)與美國(guó)?，F(xiàn)在，隨著“本土研發(fā)為本土客戶”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，在上海的亞太研發(fā)中心在未來(lái)將與芝加哥研發(fā)中心并駕齊驅(qū)。

行業(yè)與未來(lái)：順其自然，不懼挑戰(zhàn)

自2010年12月1日起，中國(guó)政府開始對(duì)外商企業(yè)統(tǒng)一征收城建稅與教育費(fèi)附加，一些B2C行業(yè)的外企應(yīng)聲漲價(jià)，那么對(duì)福斯這樣基本屬于B2B的企業(yè)有無(wú)什么影響呢?因?yàn)榱悴考髽I(yè)的價(jià)格變動(dòng)，很可能會(huì)影響汽車終端售價(jià)。Klaus先生的回答真坦率：“沒(méi)人喜歡稅收，但也不必把產(chǎn)品價(jià)格與稅收直接掛鉤。”因?yàn)檫@家德國(guó)公司有一套龐大的成本計(jì)算體系，會(huì)根據(jù)各種變量的綜合變化來(lái)定價(jià)。

此外，他還幽默的表示，福斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也面臨同樣的問(wèn)題，所以也沒(méi)什么好抱怨的。接下來(lái)的話則顯示出Klaus先生達(dá)觀的一面：“我們經(jīng)常說(shuō)，只解決你能左右的問(wèn)題。其實(shí)，不只是中國(guó)，世界各地都一樣，無(wú)論稅收怎么變動(dòng)，最終都會(huì)由消費(fèi)者買單。但這也未必是壞事：我們來(lái)到上海時(shí)，看到的是宏偉的機(jī)場(chǎng)，干凈便捷的地鐵，得體的公共設(shè)施，這些都是值得納稅人付出的。”

記者：可能您已知道，治堵是最近中國(guó)的熱門話題之一。從福斯的角度看，有什么解決方案可以應(yīng)對(duì)之?

Stefan Fuchs：城市道路會(huì)讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不斷啟停，讓變速器不斷升降檔，這就需要高品質(zhì)的潤(rùn)滑油來(lái)減少摩擦，提高車輛的靈敏性與動(dòng)力性，從而一定程度上緩解擁堵，并減少?gòu)U氣排放。福斯在全球范圍正在研制這種針對(duì)性的創(chuàng)新產(chǎn)品。另外，公共交通，尤其是軌道交通的先進(jìn)程度，從某種意義上決定了一個(gè)城市能否有效治堵。在這方面，上海做的非常好。如果你登上任何一部列車，你會(huì)覺(jué)得它的設(shè)施與服務(wù)絲毫不比德國(guó)的差。在這一層面說(shuō)，政府已經(jīng)意識(shí)了治堵的一些方法，并開始大力應(yīng)用了。

記者：我們知道，福斯總部位于德國(guó)的曼海姆市。那您能介紹一下曼海姆的行車狀況與治堵經(jīng)驗(yàn)嗎?

Stefan Fuchs：曼海姆是一座美麗的城市，北距法蘭克富只有45分鐘的車程，千人汽車保有量約為500，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)的47，但基本不會(huì)感到擁堵。我認(rèn)為主要有兩個(gè)原因。第一，曼海姆的人口只有35萬(wàn)，相當(dāng)于中國(guó)城市的一個(gè)區(qū)。所以盡管汽車擁有率高，但汽車總量不高。加上德國(guó)城市布局均勻，所以，車輛也不會(huì)大規(guī)模聚集到某幾個(gè)城市。第二個(gè)原因是，在德國(guó)，人們的駕駛習(xí)慣相對(duì)要好很多。

記者：對(duì)電動(dòng)車或新能源汽車，福斯有無(wú)業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃?

Stefan Fuchs：有，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始這方面的探索與嘗試。不過(guò)整體來(lái)看，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車仍然無(wú)法完全替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。至少在商用車領(lǐng)域，所有的重型汽車與建筑機(jī)械車輛，都還將使用內(nèi)燃機(jī)。在乘用車領(lǐng)域，即便某一天電動(dòng)車占了主流，它仍然需要變速器減震器，那還會(huì)用到福斯的潤(rùn)滑油。