由于結構相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。而隨著新能源汽車保有量的提升，傳統(tǒng)汽車后市場玩家從維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)獲得的收入將大幅減少。為此，小到街邊維修店，大到經銷商集團，大家都需要為自己尋找新的出路。

如今談到新能源汽車，行業(yè)內外更多將關注點放在了自動駕駛和節(jié)能環(huán)保領域。然而被許多人忽略的是，新能源汽車對于傳統(tǒng)汽車后市場涉及到的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大的顛覆。

相比燃油車，純電動汽車保養(yǎng)成本十分低廉

當前，維修保養(yǎng)市場是整個汽車市場中的一塊巨大“蛋糕”。根據《中國汽車后市場藍皮書》顯示，每1元的購車消費將帶來0.65元的汽車后市場服務。伴隨著廣大車主的汽車消費水平提升，不少車主對汽車養(yǎng)護水平都有了提升，“三分修，七分養(yǎng)”的理念獲得了越來越多人的認可。經測算，2018年中國維修保養(yǎng)市場規(guī)模將突破1萬億元，到2022年超過2萬億元。

對于車主來講，保養(yǎng)一輛燃油車的費用并不低。按5000公里一次小保養(yǎng)來測算，一輛售價10萬元以下的汽車單次費用約為500元；一輛售價10-20萬元的車單次費用為600-800元；而20萬元以上的車型單次費用均大于1000元。小保養(yǎng)如此，大保養(yǎng)只會更貴。因此，一輛燃油車每年僅在保養(yǎng)環(huán)節(jié)付出的成本至少為1500元，豪華品牌車型只會更高。以豪華品牌入門款車型奔馳C200、奧迪A4L和寶馬3系為例，這三款車每年的養(yǎng)車成本均在4500元以上。

與之相對的是，新能源汽車，尤其是純電動汽車的保養(yǎng)擁有三大特點：保養(yǎng)周期長，保養(yǎng)費用低，保養(yǎng)內容簡單。目前，國內新能源汽車的保養(yǎng)周期多為1萬公里。而除了像燃油汽車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動汽車的保養(yǎng)項目以檢查為主。主要是對電池、電機、電控、轉向、制動、傳動及懸架、空調系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、換電裝置進行檢查。這也是電動汽車保養(yǎng)便宜的重要原因。

某型號新能源汽車保養(yǎng)項目與費用

由上圖可見，由于結構相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。而隨著新能源汽車市場份額的逐步提升，傳統(tǒng)汽車后市場玩家從維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)獲得的收入將大幅減少。為此，小到街邊維修店，大到經銷商集團，大家都需要為自己尋找新的出路。

與新造車企業(yè)合作，拓展利潤來源

由于新能源汽車電氣化程度較高，車輛結構相對簡單。因此，純電動汽車的維修保養(yǎng)也相對容易，對技師經驗要求較低。億歐汽車在此前與中國汽車工程學會相關專家交流中得知，傳統(tǒng)汽修廠中“一帶一”的師徒培養(yǎng)體系，在新能源汽車維修保養(yǎng)領域將不復存在?！皩W生只要能通過相關檢測設備對車輛部件運行情況進行檢測，看懂信號，就能準確定位車輛的問題?！边@位專家說道。

因此，今后修理廠和維保連鎖店的收入雖然會降低，但支出也會相對減少。據估計，純電動汽車維保所需人力僅為傳統(tǒng)燃油車的1/5。隨著車輛智能化程度的提升，人力成本還有進一步降低的可能。

此外，傳統(tǒng)維保企業(yè)還可以與新造車企業(yè)合作，在幫助后者建設售后服務體系的同時，完成自身業(yè)務的轉型。

總結：相比較已經擁有較為完善經銷商與售后維保體系的傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)如何利用有限資金為自己布設完善的經銷商與售后體系，是各家造車新勢力需要解決的問題，而這也是傳統(tǒng)汽車后市場玩家的新機會。對此，獨立維修廠和第三方連鎖維修機構可以與新造車企業(yè)達成合作，在授權維修渠道、線下展廳和融資租賃合作渠道等領域進行合作。