Tesla內(nèi)地首家旗艦店即將開業(yè)。今天我們不聊產(chǎn)品，側(cè)重聊聊Tesla進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)策略問題。作為Tesla Fans，我有四條建議給到Tesla。

建議1：遠(yuǎn)交近攻，迅速與中國(guó)企業(yè)結(jié)為利益同盟

回顧過去國(guó)際巨頭來華失敗的案例，大體有幾種典型：

A、想一股獨(dú)大吃下整個(gè)市場(chǎng)的;

B、從模式到產(chǎn)品都極容易被克隆、被抄襲的;

C、不了解中國(guó)的社會(huì)構(gòu)成，和多級(jí)、復(fù)雜的市場(chǎng)情況的;

D、不了解中國(guó)人心態(tài)和價(jià)值取向的。

這些因素加在一起，導(dǎo)致國(guó)際巨頭們經(jīng)常陷入只有敵人，沒有朋友的孤軍奮戰(zhàn)境地，最終敗走麥城。

Tesla如想成功，首先要做“中國(guó)社會(huì)各階層的分析”，迅速厘清在中國(guó)誰是朋友，誰是敵人;進(jìn)入之初，應(yīng)迅速確立“遠(yuǎn)交”(互聯(lián)網(wǎng)公司、電動(dòng)車配件上下游)，“近攻”(傳統(tǒng)汽車廠商、經(jīng)銷商體系)的戰(zhàn)術(shù)，主動(dòng)拉近與國(guó)內(nèi)科技巨頭的關(guān)系，這種拉近可以從淺到深按以下入手：

A、尋科技公司開展Co-branding廣告投放，以差異化合打智能牌;

B、BD揉身而上，引3BAT等巨頭，在確保原汁原味體驗(yàn)前提下，將導(dǎo)航、音樂、資訊、社交等主流本土應(yīng)用引入進(jìn)來，建立伙伴聯(lián)盟。

C、與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作(合資或共同投資創(chuàng)業(yè)公司)，從事車載智能系統(tǒng)的產(chǎn)品、應(yīng)用開發(fā)。

D、汽車配件領(lǐng)域與中國(guó)企業(yè)合作

說到這個(gè)，稍加延伸，聊聊國(guó)內(nèi)“特斯拉概念股”有無可能成為Tesla的合作伙伴?

查看這些公司的主營(yíng)可知，國(guó)內(nèi)所謂“特斯拉概念股”多為生產(chǎn)電解液(智能汽車鋰電池組成部分)的上市公司，自身并不掌握鋰電池制造技術(shù)。特斯拉流行后，國(guó)內(nèi) 券商贊歌四起，稱“中國(guó)鋰電池材料企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)”，特斯拉概念股聞風(fēng)而動(dòng)，且不論概念沾邊多少，群起聯(lián)袂表演漲停，他們?nèi)邕M(jìn)軍營(yíng)銷界，則我輩必下崗。

但事實(shí)上，鋰電池材料還是處于產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)下游，或從電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的整體需求增長(zhǎng)中間接受益，但受制于上游環(huán)節(jié)，至少現(xiàn)階段，難以參與到與車企的直接博弈中，故難以獲得利益最大化。

對(duì)電動(dòng)車鋰電池早早下手的，又一次“碰巧”是我們的“亞洲小伙伴”——日本，早在2010年，Tesla還在主打第一代車型Roadste時(shí)，日本松下公司 就通過私募配售方式，以3000萬美金，每股21.15美元的價(jià)格，換得Tesla公司約2%的股權(quán)更重要的是換來一份多年期“鋰電池合作協(xié)議”，作為 Tesla電動(dòng)車的“優(yōu)先”供應(yīng)商，以優(yōu)勢(shì)條款加股權(quán)投資的方式成功“卡位”。

但對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，事情非全無回旋余地，像Tesla發(fā)言人早前就表示：“雖然松下成為Tesla優(yōu)先電池供應(yīng)商，但該協(xié)議并不限制Tesla采購(gòu)其他企業(yè)的電池。”而此前有未經(jīng)證實(shí)的媒體報(bào)道稱，與松下的這份協(xié)議有效期4年，以簽約時(shí)間計(jì)，則有望在2014年年末到期。

還有，Tesla本身進(jìn)行的，智能汽車的迭代式創(chuàng)新，比如其設(shè)計(jì)總監(jiān)最近爆料，希望在下一代量產(chǎn)民用汽車中，用攝像頭和顯示屏取代后視鏡。

基于此類創(chuàng)新實(shí)踐，在新一代車型的“智能配件”領(lǐng)域，Tesla可以(更應(yīng)該)考慮與中國(guó)企業(yè)積極合作，倘能如此，對(duì)內(nèi)，則可極大穩(wěn)固全球最大單一市場(chǎng)—— 中國(guó)市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多政策支持;對(duì)外，則可合兵一處、攜手攻伐，如能與中國(guó)企業(yè)同心同利、徐徐圖之，則全球崛起的霸業(yè)可期。

建議2：以意見領(lǐng)袖啟動(dòng)市場(chǎng)

Tesla的“智能”概念和Musk本人的創(chuàng)富故事，與科技、創(chuàng)業(yè)人群有DNA契合，以意見領(lǐng)袖為核心的市場(chǎng)啟動(dòng)辦法具體包括：

A、國(guó)內(nèi)代言人：

中 概股大行其道，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)CEO的影響力近年來直線上升，此前有周鴻祎為克萊斯勒300C代言，Tesla完全有機(jī)會(huì)選擇到與自身氣質(zhì)般配的本土科技巨頭來代言(話說回來，老周就不錯(cuò)，立足顛覆式創(chuàng)新，和Tesla不可謂不般配，唯等彥宏、化騰買車之后，考慮好節(jié)奏再推就好;Charles也不錯(cuò)!女性用 戶必相當(dāng)擁戴!);如果再來個(gè)中美合奏，Musk也親身出演(想想若干年前施瓦辛格和成立合拍的廣告)，想必更妙;

B、發(fā)起各類科技、創(chuàng)業(yè)的交流、論壇活動(dòng)，以對(duì)創(chuàng)業(yè)人群的勵(lì)志帶動(dòng)對(duì)Tesla價(jià)值觀的回應(yīng)、認(rèn)同;

C、發(fā)起智能汽車APP開發(fā)大賽，重金獎(jiǎng)勵(lì)開發(fā)者;

建議3：粉絲團(tuán)籌建重要至極

Tesla進(jìn)中國(guó)遭遇的最強(qiáng)悍敵人會(huì)是誰?未必是傳統(tǒng)汽車廠商，更大的威脅來自汽車經(jīng)銷商體系。畢竟，Tesla的直銷模式，欲徹底顛覆以經(jīng)銷商為主體的主流銷售模式，很容易水土不服，更容易遭到經(jīng)銷商從輿論到銷售政策的合力剿殺，這最為兇險(xiǎn)，不可不防。

如何度過難關(guān)?在中國(guó)，Tesla有現(xiàn)成“老師”——小米手機(jī);小米的粉絲團(tuán)是業(yè)界公認(rèn)相當(dāng)成功的案例，有了粉絲團(tuán)，則可無懼于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓甚至抹黑，有了一支足以抗衡的中堅(jiān)力量，在輿論引導(dǎo)和口碑傳播方面的作用不容小視;這要求Tesla從現(xiàn)在開始，就高度重視粉絲團(tuán)的籌建，和對(duì)社會(huì)化媒體的運(yùn)營(yíng)。在具 體實(shí)踐中，可以從“極客”“技術(shù)”“創(chuàng)業(yè)”“創(chuàng)新”“節(jié)能環(huán)保”等多個(gè)角度，進(jìn)行精妙的內(nèi)容組織和粉絲回饋，迅速建立起陣營(yíng)龐大的鐵桿粉絲團(tuán)對(duì)Tesla 極其重要。

建議4：積極試水新媒體與自媒體

提一下新媒體與自媒體傳播，這方面希望Tesla能摒棄過去國(guó)際巨頭那套讓人生厭的老路，玩出一些新意思;具體執(zhí)行，其一可借鑒布蘭森在英國(guó)的做法，Musk化身創(chuàng)業(yè)Mentor，在國(guó)內(nèi)多做科技創(chuàng)業(yè)主題的言傳身教;其二，積極試水新媒體尤其自媒體，簽約大量意見領(lǐng)袖，貫徹以人為核心的營(yíng)銷策略，來創(chuàng)造與眾不同的品牌體驗(yàn)，攤低營(yíng)銷成本;

最后附帶說一點(diǎn)，鑒于國(guó)人對(duì)“定制”著迷，對(duì)汽車加長(zhǎng)版的特殊情愫，Tesla可考慮適時(shí)融入“定制”模式，尤其當(dāng)前，對(duì)特斯拉關(guān)注有超9成是男性用戶，如何贏得女車主的青睞，值得思考。

想想iPad剛進(jìn)中國(guó)的時(shí)候，允許用戶在背面銘刻上一小段話，可以寫上送誰誰，致誰誰，打動(dòng)了女士們的芳心，諸如此類，小細(xì)節(jié)或有大收獲。