賽車運(yùn)動(dòng)起源距今已有超過100年的歷史，尾翼的改裝最早也是應(yīng)用于賽車。賽車運(yùn)動(dòng)分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。賽車比賽除了考驗(yàn)車手技術(shù)之外，對(duì)于選手的座駕的配置要求也很高，一場激烈的比賽對(duì)于觀眾來說具有很高的觀賞性。

賽車的尾翼也是各式各樣，一般賽車的尾翼安裝要求極高。尾翼在高速彎道在進(jìn)彎前與彎道中都能夠有效的提供車身后輪更多的下壓力，但是在大直路上裝置該尾翼的賽車在極速上則會(huì)損失10km/h以上的速度。尾翼的設(shè)置主要是能獲取更多車身的后方下壓力，這樣能使賽車在進(jìn)彎之前采取退檔煞車減速轉(zhuǎn)向進(jìn)彎一連串動(dòng)作時(shí)，不會(huì)因?yàn)檫@時(shí)候賽車的重心是往前移動(dòng)而使后輪失去抓地性與貼地性能。這樣一來就會(huì)使賽車的前后配重還有四輪的重心能夠更保持更平穩(wěn)的分布，如此就能在賽道當(dāng)中幾個(gè)高速彎位上就能夠獲取更快的進(jìn)出彎速度。

賽車一般使用的是可調(diào)尾翼，技術(shù)人員通過針對(duì)賽車調(diào)節(jié)尾翼，最大程度發(fā)揮尾翼的效果。采用可調(diào)整角度的尾翼減少空氣阻力提供超車速度，這與當(dāng)前的F-duct的作用相似?？烧{(diào)尾翼能夠?qū)①愜嚨闹钡浪俣忍岣呒s15 km/h，以幫助超車。

在規(guī)則準(zhǔn)許的條件下車手可以在駕駛艙中調(diào)節(jié)尾翼角度，從而增加超車的可能。該系統(tǒng)受到一套電子系統(tǒng)的嚴(yán)密監(jiān)控，車手可以在練習(xí)賽和排位賽中隨意使用。但是在正賽中，只有當(dāng)車手在與前車的距離小于一秒，并且在賽道的指定區(qū)域內(nèi)才能夠使用。若是車手踩下制動(dòng)踏板，尾翼將自動(dòng)復(fù)位。另外要補(bǔ)充的是陡峭的翼面設(shè)置會(huì)降低賽車的速度表現(xiàn)以及增加油耗，但可以增加車輛在過彎時(shí)輪胎的抓地力從而更完美的過彎。