在日內(nèi)瓦車展上，有那么幾個品牌的展臺格外引人關(guān)注，捷豹路虎就是其中之一。不少人是沖著前幾天剛剛發(fā)布的路虎攬勝星脈來的，作為一輛真正全新的車型，同時又是攬勝家族的第四款產(chǎn)品，它受到關(guān)注幾乎是必然。

大家的關(guān)注點各異，從我們的角度來看，最好奇的還是那兩塊中控屏。圍繞這套全新的人機交互系統(tǒng)，可以說的東西其實很多。

路虎把這套系統(tǒng)稱之為 Touch Pro Duo，「Duo」就是「雙」的意思。很多人都被這兩塊屏幕所吸引，但實際上攬勝星脈的這套人機交互，是由全液晶儀表、HUD 抬頭顯示以及兩塊屏幕共同組成的，如果只看兩塊屏幕，顯然不太完整。

而升高一個層面來說，星脈的這套交互系統(tǒng)以及內(nèi)飾設(shè)計，其實是特別有看頭的。

先來說說全液晶儀表和 HUD。這兩項配置出現(xiàn)在星脈這個級別的車上幾乎是沒有懸念的，所采用的硬件規(guī)格也是高端豪華車里普遍使用的方案：全液晶儀表是 12.3 寸，全彩 HUD 可以直接將畫面投射到前風(fēng)擋上。

在星脈的 HUD 上，除了那些常規(guī)的顯示內(nèi)容，例如車速、導(dǎo)航指引等，還多了一項很有意思的功能：它可以顯示車輛在越野時的車身動態(tài)。

這個功能最開始是在中控屏幕上顯示，后來全液晶儀表出現(xiàn)之后，可以被放在儀表位置顯示，而現(xiàn)在再轉(zhuǎn)移到 HUD 上面，這個變化過程其實是符合人機交互的邏輯的，因為在車輛越野的時候，知道車身實時狀態(tài)很有必要，獲取這個信息的過程中，視線的轉(zhuǎn)移當(dāng)然是越少越好，這意味著更加安全。

除了安全因素，用戶體驗的變化也是一個「附加效應(yīng)」。把這個內(nèi)容放在中控屏上顯示和放在 HUD 上顯示相對比，顯然是后者更有「現(xiàn)場感」。這實際上是將功能「場景化」的表現(xiàn)。

將來的星脈車主還有一個可以炫給別人看的細節(jié)：方向盤控制按鈕。實際上說按鈕并不恰當(dāng)，因為路虎把它做成了左右兩塊觸控板。

這個部分在之前的路虎車上是這樣的：

到了星脈上，是這樣的：

當(dāng)然，并不是說攬勝的設(shè)計不好，事實上，對于有更多越野需求的攬勝來說，不管是出于用戶喜好還是車輛電子部件穩(wěn)定性的考慮，都沒辦法做的太「科幻」。

說回星脈。車輛熄滅的時候，它沒有任何按鈕圖示顯示。因為變成了虛擬的按鍵，所以交互動作可以更多，比如拇指上下滑動來切換音量，這個動作是模擬了實體按鍵里音量滾輪的操作模式，但是在這個操作里，虛擬觸控的優(yōu)勢在于擴大了可操作面積。另外，星脈方向盤上的這兩坨「多功能鍵」是可以按壓的，這有利于提升操作時的觸覺反饋。

作為一個設(shè)計師，如果你想提升車輛的科技感，方向盤控制按鍵應(yīng)該是又一個可以拿來做文章的部分。包括沃爾沃以及奔馳 E 級在內(nèi)的車型，都開始有了這方面的嘗試：

沃爾沃 V90：

奔馳 E 級 Coupe：

但是，星脈上面的，顯然逼格更高。

接下來終于該說屏幕了。

星脈前一陣在倫敦全球首發(fā)的時候，屏幕還處于演示模式，并沒有開放真實的界面供大家體驗，這次在日內(nèi)瓦車展上還是同樣的情況，所以目前所有人看到的其實都只是屏幕上播放的「HMI 動畫」，而并不能真正在這兩塊十寸大屏上進行交互操作。

我們在現(xiàn)場實拍了一段視頻，基本包括了演示動畫的全部內(nèi)容：

上面的屏幕是細長狀的，這和路虎以往的中控屏幕設(shè)計風(fēng)格一脈相承，也是讓大家一眼看出這是一臺攬勝的關(guān)鍵要素。

但是在這塊屏幕上，UI 進行了重新的設(shè)計，它可以顯示導(dǎo)航、多媒體等功能，車輛的很多快捷功能開關(guān)也在這里進行操作，而且支持自定義設(shè)置（有點像安卓手機里下拉出來的「控制面板」的感覺）。在主界面和功能控制頁面之間采用左右滑動的方式進行切換，有點沃爾沃 Sensus 系統(tǒng)的影子。整個畫面的下部有一排常用功能切換圖標。

其實從屏幕垂直位置來說，這塊屏布置的比駕駛員駕駛時的水平視線稍低一些，不過因為有 HUD 存在，所以還不算一個大問題。

而且，這塊屏幕是可調(diào)角度的，對于反光的控制應(yīng)該會好一些。整個屏幕雖然黑色邊框很粗，但是摸起來有點曲面的感覺（液晶面板本身還是傳統(tǒng)的），相對來說可以弱化邊框帶來的不適感覺，而且包圍屏幕的那一圈銀色飾條也極大的提升了精致感。

下面的屏幕側(cè)重于對車輛自身功能的控制，比如攬勝標志性的全地形反饋系統(tǒng)，選擇不同模式，畫面里車輛的背景也會發(fā)生變化，實際上也是把功能場景化的表現(xiàn)，給用戶帶來的心理作用會比較大。

對于空調(diào)的控制也是在這個屏幕上完成的，而說到這個，就得提到星脈的另一個大賣點：兩個實體的溫度控制旋鈕。這兩個中間大面積鏤空的旋鈕，被「疊加」到星脈的下方屏幕上，轉(zhuǎn)動旋鈕，中間鏤空的地方會顯示溫度。這是對于傳統(tǒng)溫度顯示方式的再設(shè)計，科技感和心理滿足感瞬間爆棚。

再回過頭來看大攬勝的這個空調(diào)面板設(shè)計……簡直黯淡無光……（必須指出的是，攬勝需要考慮越野場景下的車輛耐用性和穩(wěn)定性問題，不能太激進）

當(dāng)然，星脈這種設(shè)計也會帶來兩個問題：一是可能會對生產(chǎn)工藝帶來更大挑戰(zhàn)，至于路虎具體怎么做的，沒有更多消息，有工程經(jīng)驗的同學(xué)可以說說看。另一方面，這個旋鈕中間鏤空的部分，我覺得在日后使用過程中真的會特別容易成為「灰塵收集器」。

不過，如果要創(chuàng)造新的交互體驗，在某種程度上來說，一定是需要在硬件層面有所創(chuàng)新和突破的，比如手機里的曲面屏，用過三星 S7 edge 的我表示難以自拔，雖然平時會有誤觸，還很不禁摔（別問我怎么知道的），但是爽就一個字?？傊布耐黄茣j釀出新的交互方式，帶來完全不一樣的使用體驗。

未來車內(nèi)的實體按鈕和大屏到底應(yīng)該是什么樣的關(guān)系？星脈的這個設(shè)計從某種程度上來說給出了一個解答——在屏幕上做實體旋鈕！雖然可能不是最優(yōu)解，但是這應(yīng)該足夠讓汽車品牌的交互和內(nèi)飾設(shè)計師琢磨一陣的了，也能讓未來的星脈車主炫耀好一陣。

另外一個讓我覺得這屏幕「高檔」的地方在于它熄滅之后的樣子。如圖：

中控臺看起來非常簡潔，此時屏幕上的兩個實體旋鈕又顯得格外突出。相信如果有燈光照射，這個中控臺營造出來的光影氛圍會很好。當(dāng)然，這離不開屏幕表面優(yōu)良的工藝，以及，在車里常備擦屏布……這屏幕說實話還是挺容易粘指紋的。

看完星脈的雙屏，再回過頭來看英菲尼迪 Q50 的雙屏，歡迎大家和路虎一起走進新時代……

話說回來，把它吹的那么厲害，最關(guān)鍵的還是實際用起來怎么樣，畢竟現(xiàn)在看到的還都是演示畫面。這一點有待日后觀察。

不過至少從設(shè)計層面來說，星脈的這套雙屏內(nèi)飾完全是贏了。其實還是那個課題，當(dāng)大屏的趨勢不可逆的時候，怎么讓豪華品牌的車內(nèi)空間顯得更有檔次？畢竟有特斯拉那個反例在那兒擺著，這很容易讓一些人對大屏產(chǎn)生反感。特斯拉可以簡單粗暴的用一塊 17 寸大屏遮蔽成本，以及彌補設(shè)計、工藝層面所欠缺的經(jīng)驗，同時還能給自己貼上「科技感」的標簽，現(xiàn)在這個課題輪到傳統(tǒng)汽車廠商來考慮了。

日內(nèi)瓦車展上另一個值得注意的例子是保時捷新一代的 Panamera，設(shè)計師在儀表盤上用兩塊 7 寸液晶屏模擬出了標志性的五圓儀表造型，而在中控臺上，雖然沒有像星脈一樣采用雙液晶屏，但是也大面積使用了虛擬按鈕。和星脈一樣，在車輛啟動前后營造出了不一樣的感覺。

既然德國人和英國人開始樂于使用大屏、虛擬按鍵，這應(yīng)該能在一定程度上表明實體按鍵的未來了（當(dāng)然，必要的實體按鍵絕對得有）。而如果大家都在往中控臺虛擬化的路子上走，圍繞應(yīng)用場景、氛圍這個話題，就有了更多可以發(fā)揮的空間。

而從另一個角度來說，屏幕越來越多，虛擬化的東西越來越多，反而更能凸顯出細節(jié)、工藝的重要性。對于奔馳、路虎、保時捷這樣的豪華品牌來說，可用來做文章的空間其實也更大了。

360汽車網(wǎng)點評：

就像昨天雅森舉辦的《百強大典》中，保千里蔣總所說“價格戰(zhàn)最終損害的是企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與其殺價不如穩(wěn)守本新，往高科技創(chuàng)新方向發(fā)展?！?，這是筆者轉(zhuǎn)載這篇文章的初衷。車廠和4S店的截留越來越兇殘，留給后裝企業(yè)的“可趁之機”其實越來越少。我很理解現(xiàn)在各大車機廠家殺價的最終目的是為了生存，但有一件事需要明確，活下來的目的是什么？以前我們還可以安慰自己，一臺車從設(shè)計到量產(chǎn)至少需要2-3年時間，所以新車上市時車內(nèi)電子配置也相對落后。實際上，隨著新能源汽車進程的推展，以及智能駕駛、智能座艙的完善，今后車主加裝或換裝的汽車電子產(chǎn)品的需求必然會越來越低，即便需要，也只會是個別個性化產(chǎn)品，絕非公模公版。

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