綠色/節(jié)能/環(huán)保，是電動車給我們的印象。說到底，“電動車與零污染”這個印象主要來自于汽車廣告，無意間這個印象就被植入到人們腦中。說不上是誤導，但這是個只說了一半的事實。新的研究說明，這個印象在很多時候是錯誤的。電動車環(huán)保，還得用的電環(huán)保。

研究考慮的空氣污染指標是二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、PM2.5、揮發(fā)性有機化合物，使用 11 輛 2014 年款的電動車，以及最相似的汽油車作為實驗用車。在可能的情況下，研究者采用了同款車的不同動力版。下圖采集自福特?？怂?/a>油和電兩個車型，是以每英里環(huán)境傷害為單位制作的全美排放地圖。

汽油車的排放非常容易監(jiān)測，通過綜合考慮油耗、污染物彌散程度、污染的影響等等因素，計算成在某地開某車的每英里排放。左圖數(shù)據采集自燒油的?？怂?，高污染出現(xiàn)在人口密集的城市，紅色區(qū)域為 5 美分每英里，綠色的區(qū)域為 1 美分每英里，總體上分布比較均勻。

另一方面，電動車的排放則通使用其能效單位“千瓦時/英里”計算出從電網獲取了多少電量。同時需要參考的是當?shù)仉娋W的每小時排放數(shù)據，從而計算出電動車在發(fā)電廠制造了多少排放，右圖便是電動福克斯和各地電網提供的數(shù)據。地圖上顯示清潔能源使用率較高的西部，電動車表現(xiàn)出了綠油油的一片低排放;而在另一半國土上，尤其是以火力發(fā)電的中西和東北部，電力車的實際污染輸出接近 5 美分每英里。結果是，總體上電動車和汽油車的每英里環(huán)境成本是差不多的，在某些地方電動車的環(huán)境成本甚至要高于汽油車。

從上圖能看出，美國各地電動車與汽油車的環(huán)境成本分布，總體而言西部比東部環(huán)保，鄉(xiāng)村比城市環(huán)保。據此，研究者提議根據這種成本分布制定公共政策，對不同地區(qū)的電動車給予相應的補貼/征稅。

電動車本身是零排放的，所以很自然地給人一種純天然綠色有機無污染的感覺。而在中國，火電占了全國發(fā)電量近 80%，這時候再想想，似乎 80% 的電動車的真實身份是燃煤車。當然供電來源因地而異，因此電動車的環(huán)保性也要根據所在地區(qū)判定。這個研究不是對電動汽車前景的否定，隨著“發(fā)電”這個環(huán)節(jié)變得清潔，“電動的萬物”才能真正變得清潔。