上周日，在底特律美國(guó)智能汽車(chē)協(xié)會(huì)的一次會(huì)議上，通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra稱(chēng)，通用汽車(chē)將在未來(lái)著力研發(fā)“自動(dòng)駕駛技術(shù)”和“V2V通信技術(shù)”，旗下凱迪拉克CTS車(chē)型2017年就將首先配備。

通用之所以押注這兩種技術(shù)，更像是對(duì)Google這種完全由電腦控制的無(wú)人駕駛汽車(chē)的回應(yīng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)被通用汽車(chē)稱(chēng)為“Super Cruise”(超級(jí)巡航)，它并不像Google無(wú)人駕駛汽車(chē)那樣完全取代駕駛者，而是在駕駛過(guò)程中提前做出一些可預(yù)測(cè)性判斷，類(lèi)似于ACC(autonomous cruise control)，你可以設(shè)定自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛，保持車(chē)速，并在危險(xiǎn)來(lái)臨前提前制動(dòng)來(lái)保證駕駛者的安全。

通用汽車(chē)表示，“超級(jí)巡航”可以幫助增加駕駛者對(duì)周?chē)h(huán)境的警覺(jué)性，提高駕駛安全，但又可以在駕駛者希望體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的時(shí)候，將控制權(quán)交還給駕駛者。

除了自動(dòng)駕駛，V2V通信技術(shù)也是通用汽車(chē)希望在2017款凱迪拉克CTS上使用的新技術(shù)。搭載了V2V通信技術(shù)，汽車(chē)就可以與附近車(chē)輛分享方向、速度、位置等數(shù)據(jù)，并在碰撞可能發(fā)生前警告司機(jī)。這相當(dāng)于在已有的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)之外再添加了一層保護(hù)。

之前SHIFT報(bào)道過(guò)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)估計(jì)，V2V通信技術(shù)將有效降低80%左右的車(chē)禍發(fā)生，并計(jì)劃于2016年制定V2V通信技術(shù)的強(qiáng)制性法規(guī)。顯然，這一舉措將有效促進(jìn)V2V通信技術(shù)的普及，通用汽車(chē)表示目前該項(xiàng)技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)可以部署在一些量產(chǎn)車(chē)型中了。

不只是V2V，V2I(Vehicle to Infrastructure)技術(shù)也在通用汽車(chē)的研發(fā)計(jì)劃之中。通過(guò)V2I，道路上的基礎(chǔ)設(shè)施也具備了與行駛中的車(chē)輛的通信能力，這樣可以減少車(chē)輛事故和擁堵情況發(fā)生。在未來(lái)，支持V2I技術(shù)的交通信號(hào)燈甚至可以感應(yīng)到擁堵的車(chē)流，并且自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的持續(xù)時(shí)間。

在通用汽車(chē)的規(guī)劃里，借助于自家研發(fā)的車(chē)載通訊服務(wù)系統(tǒng)OnStar(安吉星)，汽車(chē)能夠?qū)崟r(shí)聯(lián)網(wǎng)獲取在線地圖數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)信息娛樂(lè)等，增加駕駛樂(lè)趣。通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)、V2V技術(shù)和V2I技術(shù)，汽車(chē)和其他汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)溝通，保障駕駛安全。你可以看到，通用正在用這種對(duì)汽車(chē)甚至交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行“智能化”改造的方式，建立一套屬于自己的閉環(huán)體系。

這聽(tīng)起來(lái)很美好，但卻未必能夠一帆風(fēng)順。通用汽車(chē)也有自己的顧慮：讓汽車(chē)像人一樣去理解對(duì)方和其它基礎(chǔ)設(shè)施這件事并不能一蹴而就，不僅需要通用汽車(chē)的努力，也需要其他汽車(chē)廠商和市政機(jī)構(gòu)的努力。讓馬路上的所有車(chē)輛都能聽(tīng)懂彼此的“話(huà)”才能夠真正實(shí)現(xiàn)通用的目標(biāo)，但很顯然這件事兒其實(shí)挺難的。