導(dǎo)語(yǔ)：互聯(lián)駕駛的前景是人與汽車(chē)之間的“對(duì)話”，并且不受品牌間系統(tǒng)壁壘的束縛，更遠(yuǎn)的現(xiàn)代人夠不到，既然要活在當(dāng)下，不妨今天就和汽車(chē)打個(gè)招呼。

蘋(píng)果公司宣布推出車(chē)載iOS系統(tǒng)CarPlay

之前，蘋(píng)果公司宣布推出車(chē)載iOS系統(tǒng)CarPlay，通過(guò)汽車(chē)與iPhone連接，再配合方向盤(pán)上的Siri按鈕，可實(shí)現(xiàn)電話、地圖、音樂(lè)或 查看信息等功能。法拉利、奔馳及沃爾沃等汽車(chē)品牌隨即推出了CarPlay，其他汽車(chē)廠商也陸續(xù)跟進(jìn)。汽車(chē)互聯(lián)駕駛究竟是個(gè)什么概念呢?我們往最簡(jiǎn)單了 說(shuō)，和手機(jī)的互聯(lián)蠻像的，并且近乎終極的發(fā)展方向也是朝著這個(gè)方向，去追趕手機(jī)的步伐。如今的手機(jī)，人手一部，都會(huì)用，都不懂——這就對(duì)了。作為一類想要 深入到生活中每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)場(chǎng)所、每個(gè)時(shí)段甚至每分每秒的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)乃至概念，讓人們覺(jué)得它越是傻瓜、好用、易于理解和接納、有足夠的 使用黏性，就越是成功，完全和手機(jī)相仿。至于說(shuō)拓展空間的問(wèn)題，人們不關(guān)心，大不了有一天感覺(jué)不太好玩了而有更好玩的換掉罷了，今天的人們只活在當(dāng)下。

今天的手機(jī)大致分為兩種：智能的和非智能的，前者已經(jīng)廣泛占據(jù)我們的床頭、口袋、桌面和抽水馬桶，后者則有點(diǎn)兒要退出江湖的節(jié)奏。汽車(chē)也是一 樣，從寶馬率先推出互聯(lián)駕駛這一概念以及按部就班加以完善開(kāi)始，奧迪、奔馳、沃爾沃、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等等也都一個(gè)不落地悉數(shù)跟上，向著一部移動(dòng) (不是中國(guó)移動(dòng)而是真正的移動(dòng))的互聯(lián)載體的方向演進(jìn)。用手機(jī)來(lái)理解汽車(chē)，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也挺復(fù)雜的。按照看待手機(jī)的邏輯來(lái)看待汽車(chē)互聯(lián)的發(fā)展進(jìn) 程，最容易入手和類比的就是中控臺(tái)上的那塊屏幕。上次我們?cè)凇峨妱?dòng)大爆炸》里面介紹過(guò)一款Tesla，你可以翻來(lái)看，它的屏幕幾乎有兩個(gè)10英寸Pad那 么大，這在以前完全是不可想象的。事實(shí)上，如果我們細(xì)細(xì)回想，似乎汽車(chē)?yán)锩嫖ㄒ贿€算能和手機(jī)保持同步的就是屏幕，而且只是大小不包括顯示精度。我的那臺(tái) 1998年由德席爾瓦設(shè)計(jì)出來(lái)、2003年改款的老Alfa Romeo 156里，“電動(dòng)座椅加熱、撥片換檔、雨量傳感、大燈清洗、10碟CD、BOSE音響……堪稱應(yīng)有盡有，唯獨(dú)沒(méi)有的就是一塊現(xiàn)在哪怕國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)上面都有 的七八英寸大小的可觸摸的屏幕。那么 有了這樣一塊方方正正的大屏幕又怎樣?可以直接加裝車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。可今天我的老爺車(chē)即便沒(méi)有車(chē)載導(dǎo)航儀，但隨時(shí)掏出口 袋里的手機(jī)，這事兒也就分分鐘搞定了。是智能手機(jī)的強(qiáng)大引發(fā)了另外一個(gè)話題——人們會(huì)說(shuō)，汽車(chē)互聯(lián)不也就是“上上網(wǎng)、打打電話、導(dǎo)導(dǎo)航”什么的嗎?我有智 能手機(jī)呀?

是的，如果你將享用到的汽車(chē)互聯(lián)駕駛僅僅理解成“上上Inter網(wǎng)、打打藍(lán)牙電話、導(dǎo)導(dǎo)航什么的”，那確實(shí)沒(méi)什么新鮮之處，如果僅限于此汽車(chē)互 聯(lián)也就被手機(jī)擠得沒(méi)有什么大的發(fā)展空間可言了。但“汽車(chē)”的野心很大，“它要吃掉”手機(jī)——換言之，當(dāng)你拿著手機(jī)鉆進(jìn)汽車(chē)?yán)锩嬉院螅?dāng)它和插卡的或者不插 卡卻具有Wifi功能的汽車(chē)互聯(lián)了以后，汽車(chē)將接管手機(jī)的多項(xiàng)功能，因?yàn)槠?chē)也有一個(gè)屏，也能觸摸，且屏幕更大……人們于是可以將注意力放在車(chē)?yán)锏哪菈K或 者那幾塊更大的屏幕上，除非你還要玩掌控游戲——更何況，面對(duì)如今寶馬1系和奔馳A里面的獨(dú)立屏，我想大膽地預(yù)測(cè)一下，未來(lái)改用插接方式、允許隨時(shí)拿在手 里像拿個(gè)Pad一樣也不是沒(méi)有可能的……汽車(chē)互聯(lián)剛剛開(kāi)始，僅就眼下而言，通用、寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)等等就已經(jīng)在人工語(yǔ)音智能導(dǎo)航服務(wù)方面顯現(xiàn)出了手 機(jī)所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。有了它們，你可以一邊開(kāi)車(chē)一邊通過(guò)一個(gè)按鍵或靠語(yǔ)音指令隨時(shí)呼叫服務(wù)中心為你下發(fā)導(dǎo)航路線數(shù)據(jù)，這是個(gè)非常實(shí)用的功能，是手機(jī)完全比擬不 了的。而使用手機(jī)導(dǎo)航你幾乎不可能用一個(gè)操作動(dòng)作來(lái)完成，遇到駕駛途中需要更改原有預(yù)設(shè)線路的時(shí)候又怎么辦呢——汽車(chē)則有辦法，只要付費(fèi)，平攤到每一天里 的費(fèi)用也不多，幾塊錢(qián)就好。不要誤會(huì)，所說(shuō)“汽車(chē)吃掉手機(jī)”那只是對(duì)人們揣著手機(jī)、拉開(kāi)車(chē)門(mén)、鉆進(jìn)汽車(chē)?yán)锏囊粋€(gè)形象化的比喻罷了。哪里談得上真正的吃掉， 手機(jī)產(chǎn)品的屬性決定了它正在以月甚至以天為計(jì)的速度更新著，無(wú)論軟、硬件更新速度之快，都是少則四五年多則七八年才換上一代的汽車(chē)望塵莫及的。追不上但可 以合作，手機(jī)或者叫便攜式終端的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)催發(fā)了汽車(chē)互聯(lián)的誕生、加快了發(fā)展、也拓寬了前景。“未來(lái)第一撥智能汽車(chē)的消費(fèi)人群應(yīng)該是什么樣的?誰(shuí)在 主導(dǎo)汽車(chē)智能化?IT廠商和汽車(chē)廠商在互聯(lián)方面的角色分工和邊界又是什么?”這些問(wèn)題略顯復(fù)雜，涉及到商業(yè)更涉及技術(shù)，我們不妨聽(tīng)一聽(tīng)代表著各個(gè)層面的意 見(jiàn)領(lǐng)袖們?cè)诿鎸?duì)21世紀(jì)時(shí)怎么說(shuō)。

Vision Conected Drive概念車(chē)

Vision Conected Drive概念車(chē)，以互聯(lián)駕駛為主要設(shè)計(jì)方向，它最早亮相于2011年的日內(nèi)瓦車(chē)展，那時(shí)很多人都不知道寶馬究竟在想什么。

“一談到互聯(lián)駕駛，人們習(xí)慣性聯(lián)想到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，其實(shí)不全是。從廣義的角度來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)加互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是互聯(lián)駕駛的概念。從最早期的雷達(dá)技術(shù)以 及后來(lái)不斷涌現(xiàn)的高科技產(chǎn)品，互聯(lián)科技不斷被引入到汽車(chē)駕駛平臺(tái)上來(lái)，在寶馬看來(lái)互聯(lián)駕駛背后有三個(gè)重要的組成——獲得信息、享受娛樂(lè)和保障安全，而安全 是最重要的環(huán)節(jié)。” ——寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司互聯(lián)駕駛商務(wù)經(jīng)理朱江

“無(wú)人駕駛是一個(gè)長(zhǎng)期愿景，我們必須要看得遠(yuǎn)。但是做商業(yè)計(jì)劃的時(shí)候是看未來(lái)的五年、十年。愿景很好，但是消費(fèi)者不掏腰包，它就不可能成功，你 必須在消費(fèi)者的支付意愿和你付出的成本上做折中，才能變成好的盈利模式。另外，智能交通還有一個(gè)很大的潛在問(wèn)題不是來(lái)自于技術(shù)本身，而是來(lái)自于對(duì)利益的對(duì) 搏。”——羅蘭貝格管理咨詢公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沈軍

“汽車(chē)的娛樂(lè)系統(tǒng)將來(lái)一定是標(biāo)準(zhǔn)化的。因?yàn)槟阋龀鰳O致細(xì)微的用戶體驗(yàn)，只有在一個(gè)操作系統(tǒng)版本上做好才行。蘋(píng)果想聯(lián)合多家車(chē)廠，而車(chē)廠有時(shí)候 不理解IT廠家的技術(shù)。汽車(chē)是封閉的，而核心應(yīng)用就這么幾個(gè)。我們更多是要做減法，而不是加法。我認(rèn)同‘任何功能如果用戶不能用一次就喜歡上，那就是缺 點(diǎn)，而不是功能’的說(shuō)法。汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)一定是汽車(chē)三大賣(mài)點(diǎn)之一。作為一個(gè)集成技術(shù)，用戶的體驗(yàn)很重要。” ——安瑞索思(中國(guó))有限公司CEO、博泰悅臻創(chuàng)始人應(yīng)宜倫

“任何一個(gè)商業(yè)公司在做技術(shù)應(yīng)用時(shí)，都會(huì)有一個(gè)商業(yè)計(jì)劃。具體到未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的東西，也不是為了圖個(gè)熱鬧使勁往上裝。從沃爾沃來(lái)講，我們認(rèn)為未來(lái) 的交通是安全的，綠色的，智能的。沃爾沃從自動(dòng)駕駛到智能汽車(chē)已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，成為全球唯一一個(gè)將人工智能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的品牌，最終實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。自 動(dòng)駕駛和智能化并不是一場(chǎng)革命，而IT企業(yè)的加入一定會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化，沃爾沃將會(huì)宣布一個(gè)汽車(chē)從研發(fā)到制造的戰(zhàn)略，肯定不是八年，沒(méi)有人會(huì)等你 八年。競(jìng)爭(zhēng)是有的，就像英特網(wǎng)與電腦之間也是相互的協(xié)作關(guān)系?，F(xiàn)在有幾種模式，第一種模式是某些汽車(chē)企業(yè)買(mǎi)下IT企業(yè);第二種模式是半開(kāi)放的，比如依靠蘋(píng) 果的技術(shù)，完善一個(gè)互聯(lián)平臺(tái)。我覺(jué)得還是由汽車(chē)廠商來(lái)主控這個(gè)游戲規(guī)則。但是，汽車(chē)廠商確實(shí)封閉，欠缺IT的思維。短時(shí)間內(nèi)，各大汽車(chē)廠商將有自己的互聯(lián) 品牌，從設(shè)計(jì)、定位到價(jià)格以及用戶群體，會(huì)有差異化的存在。我希望汽車(chē)與IT沒(méi)有主導(dǎo)，共贏共存。”——沃爾沃(中國(guó))公共關(guān)系副總裁寧述勇

“從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)考慮，智能化要滿足用戶在汽車(chē)領(lǐng)域的需求，需要推出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化的平臺(tái)。我們考慮的首先是怎么樣讓不同用戶的個(gè)性化體驗(yàn)在 車(chē)?yán)镒龅綗o(wú)縫連接。IT跟車(chē)廠之間，并不存在誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)，汽車(chē)想了解IT，IT也想了解汽車(chē)。未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)免費(fèi)汽車(chē)?會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)，當(dāng)智能化的 功能變成服務(wù)包，它的價(jià)格能夠把汽車(chē)零部件價(jià)格包含在內(nèi)，你買(mǎi)無(wú)人駕駛的汽車(chē)，所有的零部件、硬件都將是免費(fèi)的，這一天會(huì)不會(huì)到來(lái)?我認(rèn)為會(huì)到來(lái)。當(dāng)用戶 對(duì)功能需求超過(guò)整車(chē)價(jià)格的時(shí)候，你就是銷(xiāo)售服務(wù)了。這一天會(huì)不會(huì)來(lái)到?會(huì)的。雙方的邊界在于未來(lái)智能化的前景。需要考慮的是怎么樣把汽車(chē)的數(shù)據(jù)、人在汽車(chē) 內(nèi)的行為總結(jié)出來(lái)，讓IT行業(yè)里的人通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)做創(chuàng)新。我們希望未來(lái)汽車(chē)可以跟很多手機(jī)平臺(tái)兼容，不排它，平臺(tái)唯一。所做的努力包括把手機(jī)端開(kāi)放，把車(chē) 機(jī)端的API開(kāi)放，讓?xiě)?yīng)用可以無(wú)縫接入到所有的車(chē)機(jī)廠商。這是汽車(chē)用戶看不到的一個(gè)數(shù)據(jù)交換的過(guò)程，而數(shù)據(jù)交換完，在UI的界面上怎么呈現(xiàn)，由車(chē)廠決 定。”——福特汽車(chē)公司亞太區(qū)連接服務(wù)經(jīng)理夏一平

綜上所述，很顯然手機(jī)的iOS和Android在玩命更新的同時(shí)，車(chē)載服務(wù)也必須跟上IT的步伐。我們還是拿寶馬最新互聯(lián)駕駛技術(shù)來(lái)“翻譯一 下”領(lǐng)袖們的意見(jiàn)吧。寶馬正在大刀闊斧對(duì)其Connected Drive(互聯(lián)駕駛)服務(wù)和iDrive進(jìn)行“大換血”，你在最新的4系Coupe和換代的5系和5系GT上都能領(lǐng)略得到。新的Connected Drive怎么樣?酷!有一說(shuō)寶馬要做人機(jī)交互系統(tǒng)中的“戰(zhàn)斗機(jī)”，一點(diǎn)不假?；谔O(píng)果的紅火，在寶馬汽車(chē)中加入iOS系統(tǒng)是它目前的思路。眾所周知，寶 馬此前對(duì)蘋(píng)果想要接管車(chē)載的想法還頗感興趣，所以從最新的iDrive和Connected Drive上你都可以找到蘋(píng)果的影子。我們先說(shuō)Connected Drive，最關(guān)鍵的升級(jí)是擺脫了之前的龜速采用了3G信號(hào)聯(lián)網(wǎng)，讓你可以更快地獲得高清實(shí)時(shí)路況信息。今天4G又來(lái)了，結(jié)果可以想見(jiàn)得到。寶馬已經(jīng)將 SIM卡和蜂窩網(wǎng)絡(luò)適配器集成到了車(chē)內(nèi)，把汽車(chē)變成了真正的“大號(hào)手機(jī)”，自此車(chē)載系統(tǒng)無(wú)需通過(guò)與智能手機(jī)連接就能聯(lián)網(wǎng)了。寶馬的計(jì)劃是在2017年之 前，至少有500萬(wàn)輛可以配備這一功能。再說(shuō)新的iDrive，用戶界面采用了全新觸摸式旋鈕，你將手指放在上面輕輕挪動(dòng)便可以瀏覽顯示屏信息，好像是用 筆記本電腦上的觸摸板來(lái)引導(dǎo)指針，如果你使用的是Web瀏覽器，那么該操作方法就更方便了。新的iDrive用戶界面總共可以使用三種方法輸入數(shù)據(jù)——觸 摸旋鈕、方向盤(pán)控制鈕和語(yǔ)音輸入。其中，語(yǔ)音控制包含兩種形式，第一種是通過(guò)內(nèi)置語(yǔ)音程序;另一種方式就是將智能手機(jī)與系統(tǒng)連接并使用手機(jī)語(yǔ)音控制系統(tǒng)進(jìn) 行聲控操作。目前，蘋(píng)果的Siri和三星的SVoice兩個(gè)程序都支持這種聲控模式。你也不得不說(shuō)，在視覺(jué)效果方面寶馬也是目前所有車(chē)載多媒體系統(tǒng)中做得 最好的。因?yàn)樗粌H簡(jiǎn)潔清晰，而且產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合使用習(xí)慣和邏輯，更新后的系統(tǒng)更華麗，還加入了3D效果。寶馬還學(xué)著蘋(píng)果的APP Store也弄了一個(gè)Connected Drive商店，寶馬的用戶可以在這里購(gòu)買(mǎi)APP和服務(wù)，你可以在手機(jī)等終端設(shè)備上直接購(gòu)買(mǎi)，也可以在車(chē)內(nèi)完成付費(fèi)過(guò)程。智能手機(jī)和寶馬汽車(chē)之間實(shí)現(xiàn)對(duì)接 的前提是，你需要下載一個(gè)叫MyBMW的、兼容iOS和Android系統(tǒng)的應(yīng)用到手機(jī)上，這樣一來(lái)類似遠(yuǎn)距離控制閃燈、開(kāi)門(mén)、預(yù)熱、將路線和目的地直接 發(fā)送到汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的功能就都使用了。

互聯(lián)駕駛

諾基亞HERE已經(jīng)與德國(guó)大陸集團(tuán)(Continental Corporation)和瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)達(dá)成了合作，將收集有關(guān)許多方面的地圖數(shù)據(jù)，合作中，諾基亞的地圖數(shù)據(jù)和云服務(wù)也將更多地被整合到汽車(chē)儀表盤(pán)中。

汽車(chē)互聯(lián)駕駛的概念先是寶馬提出來(lái)的，并且也一直在做著這方面的改進(jìn)。

寶馬走得確實(shí)靠前，奔馳、奧迪、沃爾沃也在各自探索著自己的互聯(lián)。據(jù)說(shuō)諾基亞的HERE地圖團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)擁有豐富元數(shù)據(jù)的導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)以及采 樣來(lái)自機(jī)器人駕駛員的信息。他們每天都在整合數(shù)十億的數(shù)據(jù)點(diǎn)，以便重塑諾基亞地圖和交通運(yùn)輸服務(wù)，并且很多信息來(lái)源都是智能手機(jī)。在達(dá)成這項(xiàng)合作關(guān)系的同 時(shí)，諾基亞HERE還與德國(guó)大陸集團(tuán)(Continental Corporation)和瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)達(dá)成了合作，收集許多方面的有用數(shù)據(jù)，如車(chē)道的數(shù)量多少、通向哪里、道路沿線有什么交通標(biāo)牌以及交通信號(hào)燈的精確位置等，目的是讓無(wú)人駕 駛汽車(chē)能更好地了解其正在使用的道路。HERE將會(huì)追蹤緯度、經(jīng)度、速度和朝向等數(shù)據(jù)，從而向無(wú)人駕駛汽車(chē)提供有關(guān)駕駛狀況的實(shí)時(shí)信息。第一條納入“元數(shù) 據(jù)”的道路就是從德國(guó)西南部城市曼海姆(Mannheim)通往普福爾茨海姆(Pforzheim)的、125年以前第一輛奔馳走過(guò)的道路。諾基亞表示： “盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)在幾年內(nèi)可能不會(huì)投入商用，但汽車(chē)制造商和科技創(chuàng)新者都已經(jīng)開(kāi)始考慮為這種技術(shù)提供支持所需要的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)要求了。”在HERE與 德國(guó)大陸集團(tuán)和瑪涅蒂馬瑞利之間的合作中，地圖數(shù)據(jù)和云服務(wù)也將更多地被整合到汽車(chē)儀表盤(pán)中。這兩家公司將在許多車(chē)型中提供娛樂(lè)信息節(jié)目，舉例來(lái)說(shuō)，瑪涅 蒂馬瑞利將使用HERE互聯(lián)駕駛系統(tǒng)(HERE Connected Driving System)來(lái)向駕車(chē)者提供實(shí)時(shí)的新聞資訊，這個(gè)系統(tǒng)涵蓋了實(shí)時(shí)交通信息、停車(chē)信息和燃料價(jià)格等內(nèi)容。德國(guó)大陸集團(tuán)則將使用諾基亞的3D HERE內(nèi)容，在其新的娛樂(lè)信息節(jié)目系統(tǒng)中加入互動(dòng)式圖像及其他內(nèi)容，此外還將向其客戶提供通過(guò)手機(jī)或平板電腦進(jìn)行同步和遠(yuǎn)程處理的功能。

和沃爾沃一樣，奔馳的無(wú)人駕駛汽車(chē)少則也要幾年時(shí)間才會(huì)面世吧，但它的全新一代S級(jí)轎車(chē)提供的一系列半自動(dòng)化的功能，例如追蹤車(chē)道、自動(dòng)控制剎 車(chē)和加速以及通過(guò)智能巡航控制系統(tǒng)來(lái)動(dòng)態(tài)追蹤車(chē)流量等功能已經(jīng)讓我們看到科技面前一切皆有可能?；ヂ?lián)駕駛的前景是什么?是全面互聯(lián)，也就是奔馳所說(shuō)的讓無(wú) 人駕駛汽車(chē)之間能進(jìn)行“對(duì)話”——這個(gè)項(xiàng)目被命名為“Car-to-X”。最終的全面意味著要打破品牌乃至系統(tǒng)壁壘，如同手機(jī)一樣的互聯(lián)駕駛時(shí)代已經(jīng)在向 我們招手。