“道路交通正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)整合系統(tǒng)(an integrated system)，”Google無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目的顧問(wèn)、密歇根大學(xué)工程操作專(zhuān)業(yè)的教授Lawrence D. Burns在舊金山一場(chǎng)科技和汽車(chē)行業(yè)的研討會(huì)上提出這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。“論基本的駕駛體驗(yàn)，我們現(xiàn)在獲得的和100年前汽車(chē)剛剛出現(xiàn)時(shí)，并沒(méi)有什么區(qū)別。這個(gè)行業(yè)的改變非常緩慢，每次也都只是個(gè)別零部件的升級(jí)換代。但真正要突破性地改變(disrupt)這個(gè)行業(yè)，通過(guò)這種一部分一部分升級(jí)換代的方式是無(wú)法做到的。我們需要在一個(gè)背景下，將它作為一個(gè)整體去做出改變。”

這位通用汽車(chē)研究和開(kāi)發(fā)部門(mén)前副總裁的這番話(huà)解釋了最近受關(guān)注度頗高的兩件事情：1)為什么Tesla開(kāi)放專(zhuān)利可以加快汽車(chē)行業(yè)變革;2)為何Google無(wú)人駕駛車(chē)的面世讓汽車(chē)公司憂(yōu)心忡忡——因?yàn)檫@兩家科技公司，正在將汽車(chē)作為整體進(jìn)行研發(fā)和改造。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛車(chē)的成功上路，可以追溯到2007年，當(dāng)時(shí)只是低調(diào)地在美國(guó)的郊區(qū)地帶進(jìn)行的測(cè)試。但為何直到Google無(wú)人車(chē)面市前一直沒(méi)有做任何的公開(kāi)推廣?

Lawrence給出數(shù)據(jù)稱(chēng)，在美國(guó)，汽車(chē)的平均使用率只有4%，每部車(chē)平均每天只開(kāi)60分鐘。但人們?yōu)檫@平均每天60分鐘的使用率付出的代價(jià)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際使用率，從買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛、汽油、保險(xiǎn)已經(jīng)催生了一系列大公司，形成了強(qiáng)大的利益高墻。Burns說(shuō)：“大公司是不需要具有突破性。(Large company is not necessary to be disruptive.) ”Shift此前的稿件《汽車(chē)共享，不能只是看上去很美》也指出過(guò)，科技公司試圖推廣的汽車(chē)共享模式會(huì)減少社會(huì)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)，“每租出一輛車(chē)，路上就會(huì)減少15輛私家車(chē)”，這種益于社會(huì)資源分配的共享經(jīng)濟(jì)模式觸碰了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下很多公司的利益。

因此，汽車(chē)行業(yè)突破性的變革在Burns教授看來(lái)不會(huì)來(lái)自這個(gè)行業(yè)內(nèi)部，而現(xiàn)在看來(lái)，最有可能是來(lái)自于科技公司。“今天他們售賣(mài)汽車(chē)、汽油和汽車(chē)保險(xiǎn)，明天出售的將會(huì)是里程數(shù)、出行次數(shù)和體驗(yàn)。”

Google吸納了Burns的這個(gè)“將汽車(chē)作為一個(gè)整體才能做出改變”的觀(guān)點(diǎn)。該公司的無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人厄姆森曾經(jīng)在采訪(fǎng)中回答為什么Google要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)時(shí)，說(shuō)道：“我們意識(shí)到要將項(xiàng)目做好，你就需要從頭開(kāi)始打造一款汽車(chē)。”這家科技公司巨頭也是目前最適合做這件事情的人：Google地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和其測(cè)繪能力，以及Google一直以來(lái)表現(xiàn)出來(lái)的開(kāi)放態(tài)度，例如：在對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，Google一直以來(lái)也是開(kāi)放他們的學(xué)習(xí)圈的。研究表明，大多數(shù)汽車(chē)的使用是進(jìn)行1-2人在車(chē)內(nèi)的旅行——這與現(xiàn)在大多數(shù)的汽車(chē)設(shè)計(jì)不符，也是Google想要改變，其無(wú)人駕駛車(chē)模型中體現(xiàn)出來(lái)了：Google不賣(mài)車(chē)，不要方向盤(pán)，也沒(méi)有剎車(chē)和油門(mén)踏板，車(chē)內(nèi)可以容納兩個(gè)人。

不過(guò)，這股來(lái)自科技公司對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的沖擊不僅僅是Google一家公司的角力戰(zhàn)。除了通信公司會(huì)從中獲得新機(jī)會(huì)，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)還有許多的空位值得創(chuàng)業(yè)公司思考和進(jìn)行補(bǔ)位。比如，如何在人們避免使用手機(jī)的駕駛過(guò)程中，通過(guò)汽車(chē)和汽車(chē)之間的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通訊?當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)差池時(shí)，需要及時(shí)的支持服務(wù)，這可能是基于呼叫中心系統(tǒng)，如何改善這部分的體驗(yàn)?對(duì)于共享的汽車(chē)，如果優(yōu)化基于實(shí)時(shí)地理位置的溝通信息流來(lái)節(jié)省汽車(chē)能源和使用者的時(shí)間?在現(xiàn)在的汽車(chē)使用中，1加侖汽油中，75%都沒(méi)有發(fā)揮實(shí)際效用而是被浪費(fèi)的，這提供了改善系統(tǒng)設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，誰(shuí)能抓住這樣的機(jī)會(huì)?

福布斯一系列關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的作者ChunKa Mui提出，無(wú)人駕駛汽車(chē)是在Google無(wú)人車(chē)帶領(lǐng)下創(chuàng)造出來(lái)的一個(gè)全新的、價(jià)值3萬(wàn)億的市場(chǎng)，而其中有2萬(wàn)億仍然虛位以待。

無(wú)人汽車(chē)確實(shí)可以節(jié)省人們花費(fèi)在通勤上的時(shí)間。Burns教授在密歇根大學(xué)帶領(lǐng)的研究表明，如果一個(gè)人在美國(guó)賺取的是最低工資標(biāo)準(zhǔn)，那么用無(wú)人駕駛車(chē)代替人工駕駛，每開(kāi)一公里能為他節(jié)省0.24美金;對(duì)于賺取美國(guó)工資中位數(shù)的人而言，每開(kāi)一公里節(jié)省的時(shí)間轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)所產(chǎn)生的價(jià)值是0.83美金——但對(duì)于想為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)革命性變革的科技公司，投入到這個(gè)市場(chǎng)中，并不能只看到這些“蠅頭小利”。將Google的無(wú)人駕駛車(chē)包裝成為具有科幻感的新興科技產(chǎn)品，顯然是搞錯(cuò)了方向——這并不是一些年輕熱血的億萬(wàn)富翁們?cè)斐鰜?lái)、為另一些千萬(wàn)富翁們服務(wù)的高科技大型玩具，好讓他們?cè)谮s去一個(gè)又一個(gè)會(huì)議途中批閱文件處理公務(wù)的出行道具。

(上圖是PingWest記者在位于加利福尼亞州山景城的計(jì)算機(jī)博物館Google無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目展示廳旁拍到的人們寫(xiě)下的對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的寄語(yǔ)。)

Burns說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵詞將會(huì)是“互聯(lián)的，協(xié)作的，共享的，無(wú)人駕駛的以及量身定制的”。他還提醒所有想在這個(gè)巨大市場(chǎng)成形中抓住的機(jī)會(huì)的企業(yè)家和躍躍欲試的創(chuàng)業(yè)公司，“到底有一部無(wú)人駕駛車(chē)意味著什么?這是我們最值得思考和反復(fù)問(wèn)自己的問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程如果加速一年的話(huà)，這個(gè)世界上就有100萬(wàn)人可以免于死亡的命運(yùn)，即使只加速一天，也有3000條性命可以得救。這才是在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背后，我們?cè)撍伎嫉慕K極圖景。”

但這位無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目的顧問(wèn)，卻對(duì)這樣的變化是否會(huì)發(fā)生在美國(guó)表示消極，“我相信真正的革新會(huì)在美國(guó)之外的什么地方起步。這個(gè)國(guó)家保護(hù)汽車(chē)行業(yè)建立起來(lái)的頑固法律體系是最大的障礙。”同時(shí)，他對(duì)PingWest說(shuō)，他認(rèn)為這些變化有一定的可能性發(fā)生在中國(guó)：在這里，汽車(chē)售價(jià)相對(duì)昂貴，還有一大部分人沒(méi)有擁有自己的汽車(chē)，可以毫無(wú)障礙直接進(jìn)入汽車(chē)共享時(shí)代。但他認(rèn)為真正有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景的，最有可能還是在歐洲。