2013年7月19日，中國汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)服務高峰論壇在深圳會展中心如期舉行。汽車后市場車機行業(yè)的大佬們齊聚一堂上演了一幅“煮酒論英雄”的真實場面。雖說此次論壇是對車聯(lián)網(wǎng)服務的探討，但是小編卻深覺這更是一場對價格戰(zhàn)和用戶需求以及車聯(lián)網(wǎng)價值觀念這三者的探討。

一場不死不休的價格戰(zhàn)

價格戰(zhàn)是個老生常談的話題，以前提到價格戰(zhàn)大家都會“談虎色變”。但是今天，價格戰(zhàn)早已是大家眼中習以為常的一件事。所有的行業(yè)都在搞促銷，打價格戰(zhàn)，但是所有的行業(yè)本質(zhì)上是畏懼價格戰(zhàn)的，車機行業(yè)也不例外。我們常說價格戰(zhàn)會擾亂市場秩序，造成不公平的競爭。但是我們需要反過來思考，價格戰(zhàn)給消費者帶來了物美價廉的產(chǎn)品，加劇了行業(yè)的競爭與產(chǎn)品的更新?lián)Q代，客觀上更是促進了企業(yè)的發(fā)展。所以小編覺得價格戰(zhàn)打的好，打得妙。正如美賽達科技莊亮所說，在價格戰(zhàn)上，我們要年年打，月月打，日日打。直到今天，企業(yè)和價格戰(zhàn)之間早已沒有了深仇大恨，而是互相依靠，你儂我儂的上演著一場風花雪夜的“愛情故事”。

誘發(fā)價格戰(zhàn)的因素是品牌的推廣

愛肯牛仔創(chuàng)始人向翼有個很好的比方：品牌是一只母兔子，銷量是一只公兔子，把母兔子抓住，公兔子自然就來了。這句話很好的道出了品牌與銷量的關系，但是這種關系的實現(xiàn)在現(xiàn)階段來說是需要價格戰(zhàn)作為橋梁的。

小編在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)都會表示自己要建立品牌的路線，不走價格戰(zhàn)和低端產(chǎn)品的路線。但是實際上，越是高端品牌的產(chǎn)品，價格戰(zhàn)往往廝殺的更厲害。因為企業(yè)要生存，要保證自己不被同行所吞掉。所以品牌與價格戰(zhàn)就是一條繩上的螞蚱，品牌要想存活，需要價格戰(zhàn)作為支撐。眾所周知，華為一直走的是低端手機的路線，它的價格戰(zhàn)打的很厲害，產(chǎn)品價格降速很快。但是就是價格戰(zhàn)塑造了華為的名氣，它的產(chǎn)品性價比高，占領市場快，消費者很認可，所以品牌得到了認定之后，華為順利的推出了全球最薄手機P6型號，逐漸走上了中高端的產(chǎn)品路線，這更讓大家覺得華為是個逐漸進步的品牌。

再者，刺激價格戰(zhàn)的還有山寨的因素。其實我們都知道山寨就是品牌影響力的延伸。我們國內(nèi)的一線企業(yè)往往山寨國外的產(chǎn)品技術(shù)，即便是自己研發(fā)的技術(shù)也要沿襲別人的名稱，因為我們也要追求“高端大氣”。而當一線企業(yè)的品牌塑造成功之后，二線企業(yè)或者說底層的不入流的企業(yè)就要山寨一線企業(yè)的品牌，進行二次推廣，這樣價格戰(zhàn)就開始廝殺了起來。所以一線品牌不能埋怨別人的價格戰(zhàn)整的自己很難做，或者是市場上的山寨產(chǎn)品很多，從本質(zhì)上講這都是大家一手造成的。難道“只許州官放火，不許百姓點燈”么，這就是真正的“自作孽，不可活”。

價格戰(zhàn)的目的是融資

沒有錢，企業(yè)便存活不下去，這是任何人都懂得的道理。不想做“小而美”，就必須“大而強”，這個野心勃勃的計劃不如說是競爭環(huán)境“逼”出來的。面對激勵的競爭，只有讓自己變得更加強大，而這個過程中的必經(jīng)路程就是融資。而融資的方式之一就是價格戰(zhàn)。

沒有任何一個企業(yè)愿意打價格戰(zhàn)，但是每一個企業(yè)都不得不打價格戰(zhàn)，不打價格戰(zhàn)，企業(yè)的生存就會困難。車機行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，利潤已經(jīng)很薄了。就是在這種幾乎沒利潤的情況下，大家還得硬著頭皮打價格戰(zhàn)，錢賺的多少無所謂，主要是產(chǎn)品能銷售的出去，庫里的產(chǎn)品能夠及時轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金，從而保證企業(yè)發(fā)展資金鏈的完整。所以企業(yè)做的越大，往往價格戰(zhàn)就打的越厲害，由此，我們的企業(yè)也陷入了一種無休止的循壞模式，價格戰(zhàn)­——融資——新一輪的價格戰(zhàn)——再融資。但是現(xiàn)實就是這樣，這就是企業(yè)發(fā)展的生存之道，可見我們的車機行業(yè)賺點錢還真是不容易。

支撐價格戰(zhàn)的是不斷的用戶需求 車聯(lián)網(wǎng)階段也要打價格戰(zhàn)

價格戰(zhàn)的廝殺不是盲目的廝殺，一個毫無功能，毫無用戶訴求的車機產(chǎn)品，即使價格再低，恐怕也是“無人問津”。企業(yè)敢打價格戰(zhàn)，是他對自己的產(chǎn)品有足夠的信心。產(chǎn)品有當前最高新的技術(shù)，產(chǎn)品的功能是當下最流行的，這樣的車機產(chǎn)品才有能力在價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場上廝殺。企業(yè)能打得起價格戰(zhàn)的最主要因素是有人買他們的產(chǎn)品，所以說支撐價格戰(zhàn)的是不斷更新的用戶需求。于是我們可以發(fā)現(xiàn)，我們當下熱談的車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么?車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是對不斷上升的的用戶需求的滿足，所以在小編看來，車聯(lián)網(wǎng)階段也可以說是價格戰(zhàn)的擴大和延伸。

論壇上的專家學者提到說，為什么福特公司的Applink和百度，和新浪，和高德搞在一起?這是因為車機行業(yè)的價格戰(zhàn)打到今天還是價格戰(zhàn)，同質(zhì)化還是同質(zhì)化，除了導航、倒車，藍牙等一些產(chǎn)品訴求外，大家想不到還有什么別的招來打價格戰(zhàn)?所以行業(yè)需要找一條出路，出路就是把車和互聯(lián)網(wǎng)連起來，走車聯(lián)網(wǎng)的道路。

然而怎么走車聯(lián)網(wǎng)的道路，這又是一個關鍵的問題。多森軟件的的李兆榮先生提到大家要忘掉車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)不能只談概念，大家要重視某一體驗的價值有多好，能給用戶來帶什么，而不是介紹自己的產(chǎn)品有多少功能，有多少軟件。美賽達的莊亮也指出，大家不要強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)，要實實在在的給消費者提供新的導航體驗，給用戶找一點差異化，滿足大家新的訴求。兩位企業(yè)家的觀點足以證明，車聯(lián)網(wǎng)階段，產(chǎn)品訴求更重要，那么這也就預示著新一輪的價格戰(zhàn)要再次拉開帷幕。正如大家所說，互聯(lián)網(wǎng)里面必須遵循一個規(guī)律，就是消費者在大家的面前是透明的，所以誰的服務好，誰的公司提供的東西實惠，誰就是老大。

所以小編覺得車機行業(yè)的價格戰(zhàn)永遠不會停歇，就像宮廷斗爭一樣永無休止。我們的商家不論是走高端品牌，還是低端路線，都無法避開價格戰(zhàn)。與其抱怨價格戰(zhàn)的混亂，不如迎頭痛擊，順應價格戰(zhàn)的趨勢，發(fā)展壯大自己的企業(yè)。正所謂“真正的勇士敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血”。讓我們把這場愛恨纏綿的價格戰(zhàn)從無打到有，從生打到死。

原文鏈接：http://info.carec.hc360.com/2013/08/230822405812.shtml

來源：慧聰汽車影音電子網(wǎng)