諾基亞被蘋果伙同谷歌從銷量第一的座位上拉下來，與其說是緣于手機智能化，不如說是因為功能APP化。與從功能手機到智能手機摧枯拉朽般的切換，車載主機去功能化之路卻走的異常艱辛。當我們還在執(zhí)著于導航地圖用凱立德還是道道通時，安卓市場上各類導航軟件已經(jīng)有160多種了。這就不難理解，為什么很多車主寧愿在中控臺上放一個支架，也不愿裝一臺導航，關(guān)鍵是差異化的體驗。

嚴格地說，在主機紛紛智能、紛紛后臺之時，歐華或是并不看好，或是冷眼旁觀，以一個"局外人"的眼光看待主機的移動互聯(lián)化。當然，筆者更愿意從善意的角度去理解這種現(xiàn)象，我們認為歐華在等待時機。

如同一個拳手，歐華的第一記"左勾拳"是大師系列主機。從筆者的理解，歐華當初推出大師系列主機，是針對以前主機行業(yè)紛紛進軍音質(zhì)的迎戰(zhàn)之舉。但也許連徐總也未曾想到到當大師系列主機遇上"云"以后，將會產(chǎn)生怎樣的裂變！這就是歐華"無心插柳"之下?lián)]出的第二記重拳--4G·云導航。

客觀而言，本刊對于歐華4G·云導航能否收到預期效果，將信將疑。但2012年12月，本刊"音改中國行"欄目走訪云南市場，2013年3月12日走訪福建市場時，從車主的反應看到了4G·云導航的價值所在。

當很多人認為4G·云導航只是一個擁有后臺服務的同類產(chǎn)品罷了，但事實上，當4G·云導航防盜功能亮相時，4G·云導航的"APP魔盒"正式打開。車載主機的功能通過類APP化的模式，將車主的使用需求緊緊捆綁在4G·云導航平臺。

回顧云導航的推出，從首次亮相，到智能升級集中上市，歐華4G·云導航從誕生到現(xiàn)在一直成為行業(yè)關(guān)注的焦點。帶人工后臺、通訊模塊、增值服務的云導航也讓行業(yè)趨之若騖。不論是廣州的九州展，還是北京的雅森展，都可以看到，云平臺、人工后臺服務，成為了2013年導航產(chǎn)業(yè)風向標。作為云平臺、人工后臺服務的首家成功探路者，歐華把眼光放得更長遠，它的目標是引領(lǐng)汽車未來智能之路。過去是導航跟著汽車走，能發(fā)揮的空間很窄，創(chuàng)新的東西很少，現(xiàn)在導航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較成熟了，到了可以換個角色的時候了，導航同樣可以影響汽車產(chǎn)業(yè)。

2008年全球金融危機以來，車載主機行業(yè)受到了不小沖擊。從那時起，差異化成為行業(yè)的基調(diào)，但在當時條件下，一樣的模具、同一個方案公司、同一個供應商，談差異化如同緣木求魚。不管對于歐華還是其它廠家，基于"云端"海量應用的差異化，勢必是未來的一條大道。