本田公司造雅閣的最初目的只是要一個V6引擎的典型掀背車。accord的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個與人和社會和諧共處的汽車。

 1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被HondaTorneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產(chǎn)，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、EX,、LX-V6和EX-V6等數(shù)款轎車，在不同的市場，發(fā)動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，一經(jīng)上市之后，便在當時的行政車和家用車市場上大受歡迎，馬路上的雅閣也一下子多了起來，但是我們看到更多的還是原廠的樣子，這樣一臺底子不錯的車子大家更愿意開著他安逸的行駛在馬路上。

 第一次看到這臺車的時候我就被它的啞光黑所吸引，TOPMIX的全套包圍配上碳纖維材質(zhì)的GT尾翼加上低矮的車身，這貨居然是老氣橫秋的雅閣！

 車主之前在國外呆了很長一段時間，接觸著名賽道的機會不少。經(jīng)常會開著自己的愛車在賽道里玩上一天，在開過了各種車子下場之后，他還是對自然吸氣的車子情有獨鐘，本田在做高轉(zhuǎn)發(fā)動機方面是有一套的，所以回國之后，對自己留學前的舊座駕動起了心思。一開始只是嘗試性的改裝，最后竟一發(fā)不可收拾，最終的目標，是將這臺座駕變成下場專用的賽車。

 原裝CG5,使用一臺代號為F23A的2.3升直列四缸引擎，做為日常的使用來講，這款發(fā)動機足夠滿足駕駛的需要，不過如果對動力有比較極致的追求，結果就會比較失望了，畢竟它只有那么可憐的150匹。在經(jīng)過一番研究之后，車主做了一個發(fā)動機變速箱儀表盤和電腦的整套移植，雖然之前也考慮過K20A這款機器。但是受限制于機艙機角位置的問題，車主最終選擇這款紅頭的H22A作為座駕的心臟。

 這款發(fā)動機最早出現(xiàn)于1991年和1993年的Prelude（BB1）和Accord（CD6）上，后者也就是日本才有的AccordSiR車型，而這臺190匹的動力系統(tǒng)，最早的稱謂也只是簡單的H22。

可以算是本田發(fā)動機中的一個旺族，除了主名H22A之外，下面還有多個以不同設定為劃分的細分：1997年開始，H22經(jīng)過性能強化等，誕生出了新一代的H22A高性能版本，裝備在PreludeType-S（BB6）跑車上，壓縮比從原來的10:1上升至11:1，馬力提升至220匹；H22A1，則最早出現(xiàn)在美版的Prelude上，后來日本國內(nèi)的披露跑車也開始使用了經(jīng)過強化的H22A1。

2002年，最頂級的H22A誕生了，名為H22A7，動力輸出亦高達220匹，當然也就是眼前見到這臺ACCORD上流用過來的超級2.2升L4引擎。H22A可以通過氣門室蓋的顏色進行性能辨別，190匹的早期版本是黑色的氣門室蓋，高性能版的全部為紅色，包括了H22A和H22A7等。