低速電動(dòng)車在該省是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，但一直游走在灰色地帶。今年年底，這一產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)一縷“曙光”。

參與近期山東調(diào)研工作以及電動(dòng)車分類管理政策框架制定標(biāo)準(zhǔn)的上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉近日接受記者采訪時(shí)談到，對(duì)低速電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及政策年底將發(fā)布，按純電動(dòng)四輪摩托車管理可能性極大，這是目前最易于操作、最行之有效的管理模式，而按車輛歸類管理的可能性微乎其微。

就在相關(guān)政策即將出臺(tái)之際，山東等地多家電動(dòng)車制造商紛紛提速搶道。

2014年央視“3·15”晚會(huì)曝光國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車亂象之后，山東5、6月低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體銷售陷入低迷狀態(tài)。

一直以來(lái)，山東低速電動(dòng)車在爭(zhēng)議中生存。雖然國(guó)家相關(guān)部委并沒(méi)有明令禁止生產(chǎn)低速電動(dòng)車，但也遲遲未有相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。作為低速電動(dòng)車生產(chǎn)第一大省的山東省，近年來(lái)已相繼出臺(tái)了一系列地方法規(guī)，對(duì)山東省境內(nèi)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行管理，并將淄博、濰坊、德州等地作為小型電動(dòng)汽車試點(diǎn)。

目前，僅山東低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)就有幾百家，這里有現(xiàn)代化的廠房，也有手工敲敲打打的作坊。去年，山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛，已經(jīng)是一個(gè)不可忽視的、不可阻擋的存在。因此，今年央視“3·15”曝光后，山東相關(guān)部門下發(fā)了治理整頓低速電動(dòng)車的通知，一度造成這一行業(yè)面臨很大的困難，由于問(wèn)題演化到一定程度，反而促成有關(guān)主管部門對(duì)此行業(yè)的重視。

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在近日舉行的2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，在專門研究電動(dòng)汽車的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)中，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目提出了低速純電動(dòng)車的發(fā)展課題，項(xiàng)目組已經(jīng)完成了低速純電動(dòng)四輪車發(fā)展與規(guī)范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)如此龐大的低速電動(dòng)車的發(fā)展仍然存在較大的分歧。有的觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動(dòng)車將成為新能源車發(fā)展的助跑器，有助于國(guó)家2015年50萬(wàn)輛新能源汽車推廣指標(biāo)的達(dá)成。也有的觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源是指引我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但低速電動(dòng)車行業(yè)整體上并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，在給予低速電動(dòng)車何種“身份證”以及采取怎樣的管理模式的問(wèn)題上，即使在政策制定者內(nèi)部，到底是按照車輛管理還是按照純電動(dòng)私人摩托車來(lái)管理，到底是沿用鉛酸為主還是替代成鋰電池，這些仍然存在不同的聲音。