車聯(lián)網(wǎng)正在加速進化中。越來越多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從戰(zhàn)略層面上擁抱數(shù)字化發(fā)展，包括汽車行業(yè)。目前除了車企，互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等，也紛紛進軍車聯(lián)網(wǎng)的軟硬件服務(wù)。由于車聯(lián)網(wǎng)被普遍認為是5G到來之后最大的應(yīng)用場景之一，隨著2019年5G的商用進程加速，不同企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局也在提速。

近日，吉利科技集團有限公司和戴姆勒移動服務(wù)公司分別持股50％，成立了合資公司——蔚星科技有限公司，注冊資本為17億人民幣。蔚星科技有限公司經(jīng)營范圍包括充電樁的安裝、維修、運營，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車等。

5月11日，高新興（300098.SZ）亦發(fā)布公告稱，公司擬加大對5G、V2X及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)投入，V2X是一種車載通信技術(shù)，包括DSRC（專用短距離通信技術(shù)）和C-V2X（以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的車載通信技術(shù)），計劃將原定投入“中興物聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心項目”募集資金1.2億元的用途，變更為“5G和C-V2X產(chǎn)品研發(fā)項目”，同時擬將“寧鄉(xiāng)、清遠、張掖、喀什智慧城市PPP項目”募集資金9389萬元的用途，變更為“5G和C-V2X產(chǎn)品研發(fā)項目”。

5月22日，在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會中，騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹正式發(fā)布生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，集成車載微信服務(wù)能力，該社交服務(wù)為適配駕車場景打造，可實現(xiàn)語音交互、方向盤按鍵喚起微信、通過微信位置發(fā)起導(dǎo)航等功能。鐘學(xué)丹透露，預(yù)計2019年內(nèi)將有搭載車載微信的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”車型落地。

“戰(zhàn)略聚焦”

2018年高新興實現(xiàn)營業(yè)收入35.6億元，同比增長59.3％，歸母凈利潤5.4億元，同比增長32.2％，在一眾物聯(lián)網(wǎng)概念股中獨占鰲頭。業(yè)績增長主要歸功于高新興2018年持續(xù)聚焦車聯(lián)網(wǎng)和公安執(zhí)法規(guī)范化兩大業(yè)務(wù)航道。這也是一直致力于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的高新興首次把車聯(lián)網(wǎng)提升至戰(zhàn)略地位的一年。比亞迪目前有七大研究院，每一個研究院對應(yīng)一塊業(yè)務(wù)，其中汽車智慧生態(tài)研究院對應(yīng)的便是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

生態(tài)車聯(lián)

車聯(lián)網(wǎng)目前處于基于操作系統(tǒng)和云端計算的生態(tài)出行服務(wù)階段。面向汽車發(fā)展的未來，主要從事開放式智慧汽車平臺，智慧型客戶關(guān)系、智慧型汽車應(yīng)用的研發(fā)工作。以人為本，以智慧技術(shù)為依托，構(gòu)建開放的汽車生態(tài)。目前比亞迪的Dlink車應(yīng)用開放平臺可實現(xiàn)通過語音交互的方式，在車上可查詢天氣、空氣質(zhì)量、圖片、路況，在手機上可遠程控制開關(guān)車門窗、空調(diào)等服務(wù)。

騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案則顯示，車載微信為駕車場景量身定制，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只動嘴、不動手即可完成消息收發(fā)。結(jié)合車載硬件，通過方向盤按鍵即可一鍵下達指令，喚起微信。支持在微信上收到位置，快捷發(fā)起導(dǎo)航。

在斑馬智行2.0版本中，車聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)在語音交互的基礎(chǔ)上，斑馬智行2.0車聯(lián)網(wǎng)能實現(xiàn)路徑導(dǎo)航和行程規(guī)劃；找娛樂服務(wù)如車內(nèi)卡拉OK、聽書、播放音樂、推薦旅游自駕路線、Carchat在線車友組隊發(fā)起車友通話、預(yù)約4S店維修服務(wù)；遠程車控如開關(guān)車門、調(diào)節(jié)空調(diào)等，并推出了“不下車刷車支付”的智慧加油、智慧停車、高速云付等出行服務(wù)。

與初代實現(xiàn)路徑導(dǎo)航、停車加油等駕駛基礎(chǔ)服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)相比，“加速進化”的車聯(lián)網(wǎng)正在實現(xiàn)以娛樂生活內(nèi)容為主的增量服務(wù)，以及當(dāng)前購物、閱讀得到的千人千面式推薦和場景化、對應(yīng)化推薦服務(wù)。比如說，用戶到達一個電影院，車聯(lián)網(wǎng)平臺會自動推送附近相應(yīng)的小吃店；如果用戶在那家影院經(jīng)常去某家小吃店，下次車聯(lián)網(wǎng)平臺會優(yōu)先推送該店。

生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)并不僅僅只是在云端，它同樣需要跟車的B端（企業(yè)端）有一個深度融合，它一定是要把整個用戶的數(shù)字化生活聯(lián)系在一起的。

商業(yè)價值

怎么用好數(shù)據(jù)將是車聯(lián)網(wǎng)長期商業(yè)價值的最大體現(xiàn)。與大多數(shù)的行業(yè)創(chuàng)新不同，由于技術(shù)和思維壁壘，車聯(lián)網(wǎng)同時需要制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的基因，兩個行業(yè)無法各自為戰(zhàn)。這也是為什么上汽在2013年籌備做車聯(lián)網(wǎng)時拜訪了幾乎全球頂尖的互聯(lián)網(wǎng)高科技公司。

與之對應(yīng)的，比亞迪也有D++開放生態(tài)，按照應(yīng)用方向分為“車應(yīng)用開發(fā)平臺”和“自動駕駛線控平臺”兩大部分。車應(yīng)用開發(fā)平臺為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具，并對全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，66項控制權(quán)。針對信息類和控制類信號傳感器，比亞迪1.0版、2.0版以及自動駕駛開發(fā)者版也在進行逐步開放。

不要把車聯(lián)網(wǎng)這項技術(shù)神化，它帶來的更多是一種助力。車聯(lián)網(wǎng)不再只是一個車機產(chǎn)品，它一定是不斷向前延伸，成為一個能感知、能預(yù)判、能執(zhí)行的超級出行服務(wù)運營平臺，形成對整個主機廠在產(chǎn)品迭代、用戶體驗、出行服務(wù)、售后保養(yǎng)、口碑營銷等方面全方位的改變。通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比以往收集用戶數(shù)據(jù)來得更加方便和快速。有了數(shù)據(jù)，造車不再像以往大部分只憑經(jīng)驗，還能依靠數(shù)據(jù)去做相對應(yīng)的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)和營銷。對于汽車廠商來說，拼的還是自身的“硬實力”和品牌度。

除此之外，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)還能應(yīng)用于如汽車的租賃融資、車隊管理、交通安全方面。將來賣的不僅是汽車，還會賣車聯(lián)網(wǎng)帶來的持續(xù)性的服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)做的事是創(chuàng)新出行方式、改變出行方式。要讓用戶使用汽車不只是把其當(dāng)作一個出行工具，而是把汽車出行變成服務(wù)。

自動駕駛為時尚早

談及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的未來發(fā)展，自動駕駛是不可避免的一個話題。

在今年的CES大展上，“自動駕駛”成為一大重頭戲，有觀點認為2019年自動駕駛會進入商業(yè)爆發(fā)的臨界點。5月12日，滴滴無人車再次亮相智博會，并表示正在大力開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

但相關(guān)業(yè)內(nèi)人士則表示，如果談乘用車的自動駕駛落地，其實還遠遠為時尚早。這是因為自動駕駛的實現(xiàn)除了技術(shù)，還需要包括道路智能化、城市交通政策等多方面的配套，離整個產(chǎn)業(yè)落地還有很長一條路要走。

在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用這一塊，自動駕駛還是需要相對長一段時間。支撐自動駕駛的包括5G、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，（自動駕駛）真正產(chǎn)業(yè)的落地可能還要4到5年的時間，這是相關(guān)5G的通訊商、設(shè)備提供商給出來的相對比較靠譜的時間。