生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)早已不是一個新的概念，從去年11月騰訊全球合作伙伴大會開始，再到今年4月上海車展騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示：“騰訊車聯(lián)將引入騰訊超級生態(tài)，實現(xiàn)智能場景驅(qū)動的‘服務(wù)找人’，打造以用戶興趣和需求為中心的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)早已耳熟能詳，每個車企搭載的車聯(lián)系統(tǒng)讓汽車看上去更像行走版的“智能手機”，可我們究竟應(yīng)該如何理解騰訊發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)？它與傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)究竟有何區(qū)別？

從“媒介融合”看“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”

直至目前有關(guān)媒介融合早在新聞傳播學(xué)界討論不斷，它甚至沒有一個精準的定義。眾多學(xué)者一致認為的是，目前諸多傳統(tǒng)媒體在進行媒介融合時，僅僅把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成工具和手段或是片面融合的思路，幻想以傳統(tǒng)媒體來融合互聯(lián)網(wǎng)媒體。

打個比方，某報社旗下創(chuàng)辦微信公眾號、新浪微博、新聞客戶端形成了所謂的新媒體矩陣，但只是將內(nèi)容原封不動地復(fù)制到這些所謂的新媒體平臺上，這僅僅是為了“融合”而“融合”。

“媒介融合”字面上很好解讀，但伴隨著媒介的不斷進化，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展顛覆了傳媒界，同樣也使得媒介融合的概念也在不斷刷新?？此啤叭诤稀笔莻€1+N的問題，但實際上“融合”的概念早已超出公式的范疇。

車聯(lián)網(wǎng)V2X的名字是直觀易解的，即車連到網(wǎng)或者把車連成網(wǎng)，所以到目前為止包括了汽車對汽車（V2V）、汽車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車對互聯(lián)網(wǎng)（V2N）和汽車對行人（V2P）。

對于車聯(lián)網(wǎng)理解成車聯(lián)萬物的說法暫且不談，如今傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)僅僅是將手機上的程序移植到汽車上，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)只是將互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)與產(chǎn)品移植到汽車平臺上，各大車企紛紛將其當(dāng)成一個營銷手段那樣，大多數(shù)汽車搭載的車聯(lián)智能系統(tǒng)停留在“照搬”階段。

在互聯(lián)網(wǎng)的熱潮下，各項技術(shù)似乎多多少少都裹挾著互聯(lián)網(wǎng)的熱度。但各大廠商忽略的是相比手機，汽車空間相對開放，未來我們所需要的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，顯然是要針對汽車場景以及人車路交互，并以“用戶”為中心的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進行進一步優(yōu)化。

在車聯(lián)網(wǎng)這樣一個涵蓋面廣、體系復(fù)雜的系統(tǒng)，靠某單一的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以做到完美地響應(yīng)“用戶”的需求，所以讓車企從封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“融合”成一個開放的、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)或許是不二法門。

生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)布局的后來者

在過去互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程中，似乎任何行業(yè)的背后都躲不開BAT之間“權(quán)力的游戲”，同樣汽車廠商也開始意識到僅僅Online還不夠，汽車制造業(yè)更需要BAT積累的跨界生態(tài)數(shù)據(jù)進行賦能。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以高精地圖符合車輛移動定位的應(yīng)用標準并敢于投入打造生態(tài)布局的自然也非BAT莫屬。不過在布局方式上，BA眼光一致地選擇借助OS（操作系統(tǒng)）來打造自身的汽車服務(wù)生態(tài)圈，騰訊瞄準的則是連接車企-開發(fā)者-用戶，以輕量的方式進入車機系統(tǒng)，且步調(diào)上，騰訊也比BA慢了一些。

百度，算得上是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司中最早研發(fā)無人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)公司，得益于在人工智能技術(shù)等領(lǐng)域及早布局所積累的技術(shù)優(yōu)勢，旗下小度車載OS走在業(yè)界前列，除了準確識別用戶語音指令，進行多輪對話之外，還能讀懂用戶的手勢、表情等，基本滿足被動響應(yīng)過渡到主動感知到用戶的需求。

而在技術(shù)量產(chǎn)落地上，小度車載OS也走在了業(yè)界前列。目前小度車載OS已經(jīng)搭載在十多款上市車型上，數(shù)量上遠高于阿里和騰訊。

但要說進軍車聯(lián)網(wǎng)的時間來看，最早的應(yīng)是阿里。在2015年3月，阿里巴巴集團與上汽集團共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，并開始基于YunOS開發(fā)車載系統(tǒng)方案斑馬智行。

2016年7月份，阿里和上汽聯(lián)合打造了第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車，用戶在4S店購買互聯(lián)網(wǎng)汽車時，將關(guān)聯(lián)自己的上汽ID和淘寶ID，從而使得上汽每輛車的VIN碼都可以關(guān)聯(lián)到該車主的支付寶ID。

不過阿里在聯(lián)合上汽推出互聯(lián)網(wǎng)汽車時，應(yīng)該能夠預(yù)料到未來的某天，騰訊同樣具備足夠的資歷推出旗下車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)。

去年11月騰訊車聯(lián)發(fā)布了車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)（Tencent Auto Intelligence），提出了“四橫兩縱一中臺”的戰(zhàn)略版圖。

在這次智慧出行論壇上，騰訊車聯(lián)又推出了升級后的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，具體來說，就是通過車機、云平臺、生態(tài)三個方面進行構(gòu)筑。

車機系統(tǒng)包括車載場景服務(wù)、車載應(yīng)用、場景引擎進行展開，車載場景服務(wù)是和騰訊小場景進行緊密結(jié)合；云平臺涵蓋了騰訊車聯(lián)超級ID、微信支付、AI場景管理平臺、內(nèi)容管理平臺、服務(wù)管理平臺；生態(tài)即涵蓋QQ音樂、大眾點評等騰訊的內(nèi)外生態(tài)。

騰訊官方這樣描述：將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車中，通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后體驗，基于AI場景引擎，實現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的“千人千面+服務(wù)找人”。

“服務(wù)找人”可以這么理解，比如駕駛者自己發(fā)現(xiàn)汽車沒油、規(guī)劃路徑尋找加油站再規(guī)劃路徑到原本的目的地，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)主動察覺加油需求，在途徑加油站時給予駕駛者提示，顯然是一種更高效和無感式的服務(wù)體驗。

再比如騰訊地圖會在抵達目的地后自動推送附近的停車場，并且按照距離排序。但用車場景需要結(jié)合停車費，充電設(shè)施，可用車位等，這便需要足夠的智能化。

而“千人千面”的設(shè)計理念并不僅僅在于導(dǎo)航后的推薦，而是整個行程的，從上車開始，推送適合的音樂，提示天氣，推薦餐廳，實時導(dǎo)航，這一切都將基于人工智能之上。

事實上，在阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車描述中也能看到類似的“千人千面”智能推送服務(wù)，兩大巨頭在車聯(lián)生態(tài)的理解上或許有“英雄所見略同”之處。

但與阿里的不同是，在這場硝煙彌漫的“生態(tài)”大戰(zhàn)中，步伐蹣跚的騰訊作為后來者，還擁有承載了11億用戶的微信產(chǎn)品。那么給微信裝上“四個輪子”后這將會是騰訊向生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)進攻的獨門武器嘛？

破局的車載微信

車載微信的載入意味著用戶在行車場景使用社交通信服務(wù)。

而現(xiàn)實情況是這種行為是具有風(fēng)險因素的。所以車載微信要推出，必須在確保安全的前提下，再來談收發(fā)信息的功能。

在整個開發(fā)過程中，騰訊對三大命題做了長時間考慮。

“第一，是微信在車上的使用安全，要讓用戶可控地能做什么，而不是什么都能做；第二，是要了解用戶在車內(nèi)仍然需要用微信的根本需求是什么，比如有很多人是需要發(fā)位置，幫助他很快導(dǎo)航；第三，就是隱私，如果車內(nèi)的隱私不能很好解決的話，騰訊是不會貿(mào)然把風(fēng)險帶到車里?！?/p>

最終車載微信的落地不僅是純語音交互的，還再進一步地有了方向盤按鍵的喚醒方式，同時明確會在年內(nèi)與車廠合作推出車型。

“關(guān)于車載微信是我們提供的一個服務(wù)，而不是單獨的產(chǎn)品，并非獨立的一個體系去承載?！?/p>

此次論壇車載微信在最終官方稿件中被寫做“車載微信服務(wù)能力”，落地在汽車上的小程序也更名為“小場景”，可以看出騰訊對于安全考量慎之又慎。

騰訊“小場景”是基于跨OS云端輕量化應(yīng)用框架，延續(xù)了騰訊的輕量化風(fēng)格，無需下載安裝，可以在云端在線更新上線。小場景同時支持全語音交互，并提供更加流暢的車載語音交互滿足車載安全交互需求。

“移動出行場景是一個碎片化、多服務(wù)連接的形態(tài)，很難像移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在單一領(lǐng)域形成閉環(huán)。實際上車載很多場景用戶是需要有一個寬域的服務(wù)，一個宏大的場景，可能有很多的小程序去關(guān)聯(lián)。這就需要有更輕量級跨應(yīng)用和服務(wù)的形態(tài)出現(xiàn)，并且能夠通過統(tǒng)一的賬號體系和支付體系，幫助用戶實現(xiàn)多服務(wù)組合的無縫對接?！?/p>

相較于與眾人期待的在汽車上進行社交分享功能延伸的車載微信，最終落腳點會像淘寶ID一樣為騰訊打通從手機到汽車乃至汽車內(nèi)部各個服務(wù)之間的數(shù)據(jù)，成為官方描述中“超級ID+在線支付”的那個超級ID。

目前，微信月活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破11億，車企通過和強ID賬號的綁定，可將自己的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品升級為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，從而得到中國最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)超級生態(tài)實時數(shù)據(jù)賦能提升用戶體驗。

同時基于微信支付的超強覆蓋面，微信背后的支付能力對于騰訊打造一個出行生態(tài)閉環(huán)的戰(zhàn)略意義不言而喻。

我們能夠看到微信在分享位置、音樂等方面的優(yōu)勢，相當(dāng)于為各大廠商打開一扇窗，但這扇窗外倘若風(fēng)力過猛，勢必會引起注意力分散，車載微信未來基于類似這樣場景的考量還需做大量的工作。

從AI in Car到TAI 智能車聯(lián)系統(tǒng)再到如今的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，整個背后的邏輯是將騰訊數(shù)年累積的足夠技術(shù)經(jīng)驗和資源在出行上進行平行移植到汽車場景中，以與汽車廠商合作的模式，推動生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的不斷進化。

德內(nèi)拉·梅多斯在《系統(tǒng)之美》中說：“看似無為，卻可能是最為根本性的、戰(zhàn)略性的、有效的杠桿點；看似瘋狂，放下一切，卻能優(yōu)雅地與系統(tǒng)共舞?！?/p>

而騰訊也依舊還是之前的那位優(yōu)雅的數(shù)字化助手。