“定一個(gè) 1500 塊以?xún)?nèi)、check out 時(shí)間下午兩點(diǎn)鐘、有免費(fèi) WiFi、有免費(fèi)早餐、可以停車(chē)并且停車(chē)費(fèi)不超過(guò)十塊錢(qián)，離我這 5 公里范圍的五星級(jí)酒店?！?/span>對(duì)于這么一段復(fù)雜的命令，我目前能想到最快的實(shí)現(xiàn)方式是打開(kāi)手機(jī) App，按照每個(gè)要求逐條篩選才能完成。說(shuō)是最快，但已經(jīng)是相當(dāng)復(fù)雜的操作流程了。

在前幾天的中國(guó)信息化百人會(huì)論壇上，博泰集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫宣布，他們和百度聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)能夠通過(guò)語(yǔ)音，一次性輸入所有條件來(lái)得到用戶(hù)想要的結(jié)果。并且，這套系統(tǒng)將會(huì)在不久后在某個(gè)自主品牌的車(chē)型上落地。

一個(gè)明顯的事實(shí)是，人們對(duì)于汽車(chē)智能化的要求正變得越來(lái)越高。車(chē)機(jī)屏幕要大、聯(lián)網(wǎng)速度要快、語(yǔ)音識(shí)別要準(zhǔn)反應(yīng)要快等等，最好還要有各種你想象不到的功能。對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要做到在滿(mǎn)足汽車(chē)駕駛安全的前提下，盡可能讓汽車(chē)更好滿(mǎn)足用戶(hù)更多樣化的需求。當(dāng)然，這也是整個(gè)行業(yè)都在努力的方向。

應(yīng)宜倫提到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在未來(lái) 10 年一定是 AI 來(lái)主導(dǎo)。事實(shí)上，AI 作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)獲得了世界公認(rèn)。但更大的問(wèn)題在于，如何把 AI 的能力和汽車(chē)本身的使用場(chǎng)景、用戶(hù)需求等很好地結(jié)合起來(lái)。

作為一個(gè)完整的體系來(lái)看，這件事需要主機(jī)廠(chǎng)、傳統(tǒng)供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等多個(gè)參與者。在應(yīng)宜倫看來(lái)，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)在軟件、云平臺(tái)包括對(duì)智能和互聯(lián)網(wǎng)的理解要弱一些。而互聯(lián)網(wǎng)公司，相對(duì)來(lái)說(shuō)在硬件、場(chǎng)景、渠道以及集成能力會(huì)弱一些。因此，雙方如果想要共同完善整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)體系，就需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司整合，而博泰扮演的其實(shí)就是這個(gè)角色。

“車(chē)廠(chǎng)看得很清楚，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)、道路安全、車(chē)輛安全只是基本的滿(mǎn)足項(xiàng)目，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)一定會(huì)提供比手機(jī)強(qiáng)十倍的體驗(yàn)。到人工智能階段，5G 也好，AI 也好，汽車(chē)將成為一個(gè)超級(jí)智能終端去奪取手機(jī)的地位。今年、明年、后年有很多產(chǎn)品會(huì)以這樣的邏輯產(chǎn)生。大家現(xiàn)在覺(jué)得手機(jī)非?？?，非常好用，進(jìn)入到 AI 時(shí)代很多東西會(huì)發(fā)生很多改變。”

事實(shí)上，我們通過(guò)簡(jiǎn)單舉例，通過(guò)博泰的幾個(gè)合作伙伴就能看出，想把 AI 和車(chē)聯(lián)網(wǎng)要結(jié)合到一起，需要做什么？

在國(guó)內(nèi)，我們?cè)谡劦?AI 的時(shí)候很難避開(kāi)百度，而博泰和百度在 AI 和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有了很多合作。在去年百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，博泰就展出了和百度合作開(kāi)發(fā)的 Duer OS 車(chē)機(jī)。

博泰的車(chē)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更自然的智能語(yǔ)音交互以及更豐富功能，背后依靠的就是百度語(yǔ)音以及海量數(shù)據(jù)的能力，這也是百度 AI 能力的體現(xiàn)。博泰要做的就是把這些能力進(jìn)行二次加工，以適應(yīng)車(chē)內(nèi)的使用場(chǎng)景和用戶(hù)習(xí)慣。這也可以看作是互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作的典型案例。

再舉個(gè)例子說(shuō)，一輛車(chē)如果是智能的，那么就絕對(duì)不是孤立的個(gè)體。換句話(huà)說(shuō)，智能汽車(chē)一定是能夠和各種設(shè)備、環(huán)境相連的智能終端，這也是萬(wàn)物互聯(lián)思想的最直接體現(xiàn)。

應(yīng)宜倫告訴我，博泰已經(jīng)和華為在 5G、V2X、通訊、運(yùn)營(yíng)商云能力、IOT 等等層面進(jìn)行了合作。通過(guò)和華為這樣的企業(yè)合作，「AI+車(chē)聯(lián)網(wǎng)」的組合才有了落地的基礎(chǔ)。

另外，應(yīng)宜倫還列舉了例如蘇寧、聯(lián)合電子、NXP、ETCP 等等合作伙伴。這些參與者的出現(xiàn)，都在說(shuō)明車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)復(fù)雜體系，是一個(gè)集成式的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠單獨(dú)實(shí)現(xiàn)。因此，這件事實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度很大，光是各種功能的實(shí)現(xiàn)、就需要在軟硬件、云端本地等等層面進(jìn)行深度的定制開(kāi)發(fā)。光是接入很多第三方服務(wù)，就需要對(duì)接口進(jìn)行各種調(diào)試，更不用說(shuō)更深度的車(chē)身控制等層面。系統(tǒng)功能越完善，研發(fā)的難度和繁瑣度一定是成正比的。對(duì)于中間的整合者來(lái)說(shuō)，最困難的工作都需要自己完成，這也是博泰將會(huì)應(yīng)對(duì)的很大挑戰(zhàn)。

不過(guò)一旦把產(chǎn)品做的足夠好，那么找到主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行落地的難度反而就不大了。畢竟這年頭主機(jī)廠(chǎng)、特別是自主品牌都在主打概念上的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，光是來(lái)自競(jìng)品的壓力就都不小。更不用說(shuō)用戶(hù)越來(lái)越高的要求，也在很大程度上迫使主機(jī)廠(chǎng)采用更好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

在去年，應(yīng)宜倫接受 GeekCar 采訪(fǎng)的時(shí)候就表示，明年博泰和百度合作的車(chē)機(jī)將出現(xiàn)在六款量產(chǎn)車(chē)?yán)铩０凑者@個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們應(yīng)該很快就能知道到 AI 汽車(chē)到底有怎樣的體驗(yàn)了。