為保持與先進(jìn)國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平同步發(fā)展，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，積極推進(jìn)行業(yè)亟需的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)繁榮，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)經(jīng)過(guò)兩年多的努力，積極組織汽車企業(yè)和科研院所、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、軟硬件廠商共計(jì)29家單位，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。旨在通過(guò)聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)調(diào)發(fā)展，除推進(jìn)Telematics應(yīng)用服務(wù)之外，更主要的是促進(jìn)基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心共性技術(shù)研發(fā)，特別是提高整車性能的共性技術(shù)。聯(lián)盟成立得到了科技部、工信部、中機(jī)聯(lián)等相關(guān)政府部門(mén)的支持。

車聯(lián)網(wǎng)在近年來(lái)備受各行業(yè)關(guān)注，行業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵均有不同的看法。聯(lián)盟研究的車聯(lián)網(wǎng)，具體定義為：以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X (X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效(省時(shí))是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的?；诖嗽瓌t，“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”參與單位以國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)為主，在第一批理事單位中，包含了一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽等在內(nèi)的十六家整車企業(yè)，這也是此聯(lián)盟區(qū)別于其他聯(lián)盟的重要標(biāo)志之一。

聯(lián)盟第一屆理事會(huì)和專家會(huì)員會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武先生被任命為聯(lián)盟理事長(zhǎng)，葛松林博士為聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)，清華大學(xué)李克強(qiáng)教授為聯(lián)盟專家委員會(huì)主任。秘書(shū)處設(shè)在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)。聯(lián)盟主要研究?jī)?nèi)容包括：通過(guò)推動(dòng)國(guó)家政策的制定，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)、北斗系統(tǒng)、云計(jì)算等其他產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，推進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí);打破汽車行業(yè)、通訊行業(yè)、交通行業(yè)之間的行業(yè)壁壘，在車聯(lián)網(wǎng)信息共享、通信數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定、多模式通信協(xié)議開(kāi)發(fā)等方面形成合力，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破;牽頭制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等，規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展;牽頭制定車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)范體系，包括技術(shù)、資金、體系認(rèn)證規(guī)范，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良序發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用對(duì)于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均投入了大量的人力物力資源進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣，分別發(fā)起了eCoMove、Connected Vehicle、 SmartWay等研究項(xiàng)目，涌現(xiàn)了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用系統(tǒng)。

在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問(wèn)題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為解決這些問(wèn)題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)必將在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，培育新型產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中扮演重要角色。

目前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門(mén)、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒(méi)有意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開(kāi)展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

聯(lián)盟在成立之初，秘書(shū)處將協(xié)調(diào)各行業(yè)的優(yōu)勢(shì)力量，以專家委員會(huì)會(huì)為技術(shù)力量支撐，以搭建車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，推進(jìn)統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)規(guī)范為主要研究?jī)?nèi)容，積極開(kāi)展研究工作。