去年，輪胎圈內(nèi)的“三巨頭”——米其林、普利司通和固特異在我們這里上演了一出三國(guó)演義。今年，我們又找來(lái)了韓泰、錦湖和瑪吉斯，這三位表現(xiàn)又如何呢，隨我們?nèi)y(cè)試現(xiàn)場(chǎng)看看。測(cè)試用車(chē): 上海通用雪佛蘭景程2.0 手動(dòng)，最大功率94kW，最大扭矩180Nm。

韓泰 OPTIMO H426（205/65R15 94V）

這款輪胎是韓泰的新產(chǎn)品，廠家宣稱(chēng)它在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)安靜、舒適和安全性，4條較寬

的排水槽提升了排水性能，主溝槽邊緣采用大圓角設(shè)計(jì)以降低行駛噪音，胎面花紋的五行組合起到分散擠壓噪音的作用，胎肩條塊有利于降低行駛振動(dòng)，胎體可以在不同壓力下保持形狀，總的來(lái)說(shuō)，低噪、柔和是該款輪胎的設(shè)計(jì)取向。

錦湖 Powermax 769（205/65R15 94V）

采用新型聚脂胎體和變節(jié)距花紋設(shè)計(jì)來(lái)降低噪音，胎體強(qiáng)度和減震性能也隨之得到提高，和其它兩款輪胎細(xì)密的花紋相比，它的花紋塊比較粗狀，尤其是胎肩非常堅(jiān)固，利于保證轉(zhuǎn)向時(shí)的安全穩(wěn)定性，雖然縱向排水槽只有3條，但花紋之間的橫向溝槽較寬，這對(duì)排水性能起到了彌補(bǔ)作用。

瑪吉斯 MA－651（205/65R15 94H）

廠家在宣傳上似乎對(duì)這款輪胎沒(méi)有給予足夠重視，從輪胎花紋和排水槽形式來(lái)看，它的設(shè)計(jì)思想和韓泰輪胎比較接近，速度級(jí)別比對(duì)手們低了一級(jí)，這也說(shuō)明它并不強(qiáng)調(diào)極致的性能表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是它的追求目標(biāo)，不過(guò)不要因此小看了這款輪胎，不信往下看。

我們的測(cè)試內(nèi)容和去年基本相同，分為干地部分和濕地部分，干地部分測(cè)試項(xiàng)目有制動(dòng)、操控、噪聲和滑行，主要考評(píng)輪胎的縱向和側(cè)向抓地力、花紋噪音控制以及滾動(dòng)阻力，濕地部分有制動(dòng)和過(guò)彎測(cè)試，主要考評(píng)輪胎的排水性能。

干地操控

這次干地操控測(cè)試，除了傳統(tǒng)的蛇行繞樁，我們還引入了定圓周彎道駕駛測(cè)試，這也是輪胎企業(yè)在測(cè)試輪胎性能時(shí)經(jīng)常采用的測(cè)試項(xiàng)目，具體方法是在平整的場(chǎng)地上用樁桶擺出一個(gè)足夠大的圓圈，駕駛車(chē)輛沿著樁桶繞圈行駛，逐步提高車(chē)速，用方向盤(pán)輕微修正行車(chē)路線，讓車(chē)輛能保持定圓周行駛，直到車(chē)速提高到車(chē)輛不能繼續(xù)保持原有圓周行駛軌跡，此時(shí)從輪胎的尖叫聲可以知道，離心力已經(jīng)突破輪胎的側(cè)向附著極限，車(chē)不可避免要被甩出去，用我們的專(zhuān)業(yè)設(shè)備記錄下行駛路線偏離瞬間的橫向加速度（臨界狀態(tài)的G值）這就能反映該套輪胎的側(cè)向附著能力。和更加依賴(lài)駕駛技術(shù)的蛇行繞樁測(cè)試相比，這種定圓周測(cè)試更加客觀，它將人為因素的干擾大大降低，當(dāng)然，蛇行繞樁只需要記錄時(shí)間長(zhǎng)短，一塊秒表足矣，而定圓周測(cè)試需要有價(jià)格不菲的專(zhuān)業(yè)設(shè)備。

20米樁距繞樁測(cè)試的排名如下，韓泰輪胎以59.3km/h的通過(guò)成績(jī)排在首位，然后是錦湖輪胎，它的通過(guò)速度達(dá)到了59.0km/h，瑪吉斯輪胎略有落后，通過(guò)速度是58.9km/h。定圓周測(cè)試的成績(jī)和繞樁測(cè)試有所不同，排在第一的還是韓泰輪胎，在橫向加速度（G值）達(dá)到0.81g時(shí)，它才開(kāi)始失控，瑪吉斯輪胎排到了第二位，挺到0.79g時(shí)它才向離心力繳械投降，而錦湖輪胎落到了最后，在0.77g時(shí)它已經(jīng)無(wú)力回天了。

從兩項(xiàng)測(cè)試來(lái)看，在干地操控性上韓泰輪胎始終處于領(lǐng)先位置，錦湖輪胎和瑪吉斯輪胎不相上下。另外值得一提的是，感覺(jué)上缺乏運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的景程在操控上還比較均衡，雖然在整體性能上不能和上次輪胎測(cè)試所用的寶馬3系相提并論，但是它也沒(méi)有讓底盤(pán)的操控極限過(guò)早出現(xiàn)，從而影響到我們對(duì)輪胎性能的評(píng)價(jià)。

干地制動(dòng)

同一輛車(chē)，同一套制動(dòng)系統(tǒng)，同樣的測(cè)試要求（100km/h初速緊急制動(dòng)），只有輪胎不一樣，剎車(chē)距離的遠(yuǎn)近當(dāng)然就能反映出不同輪胎縱向抓地力的差異。當(dāng)然，我們還要盡量剔除由于測(cè)試條件偏差造成的干擾，比如，我們?cè)谌钶喬サ睦鋺B(tài)和熱態(tài)制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，不但要控制胎面溫度以符合測(cè)試要求，還要隨時(shí)監(jiān)控制動(dòng)盤(pán)溫度，避免制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響，測(cè)試過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)都要耐心細(xì)致，才能保證結(jié)果公平公正。

測(cè)試結(jié)果如下，無(wú)論是冷態(tài)（胎面溫度控制在27℃± 2℃）還是熱態(tài)（胎面溫度控制在55℃± 2℃），錦湖輪胎的制動(dòng)距離都是最短的，分別是46.4米（冷態(tài)）和44.9 米（熱態(tài)）；韓泰輪胎的48.3米（冷態(tài)）和46.2 米（熱態(tài)）也還不錯(cuò)；瑪吉斯輪胎排在最后，冷態(tài)制動(dòng)距離達(dá)到了50.2米，49.0米的熱態(tài)制動(dòng)距離比起前面兩位的冷態(tài)制動(dòng)距離還長(zhǎng)一點(diǎn)。

從測(cè)試結(jié)果可以看出，輪胎對(duì)于緊急制動(dòng)安全性還是有較大影響的。另外，暖胎對(duì)于輪胎抓地力的發(fā)揮，也有很大作用，溫度如果合適，輪胎所能提供的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力都能得到改善，這在F1這樣的頂尖汽車(chē)賽事當(dāng)中早就得到檢驗(yàn)，當(dāng)然，在我們?nèi)粘ｑ{駛當(dāng)中，感覺(jué)不會(huì)有這么明顯。

干地噪聲

輪胎噪音是汽車(chē)行駛當(dāng)中一項(xiàng)重要的噪音源，那些居住在水泥路面公路旁邊的人對(duì)此會(huì)深有感觸。輪胎噪音主要來(lái)自于輪胎花紋，我們?nèi)粘Ｊ褂玫?a class="tagLink" target="_blank" href="http://m.fff124.com/area/351.html ">汽車(chē)輪胎是全天候輪胎，為了保證排水性必須有輪胎花紋和排水槽，當(dāng)然不能使用賽車(chē)那種光頭胎，有花紋的輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)行駛過(guò)程當(dāng)中，需要將花紋間隙的空氣快速擠壓出來(lái)，這就會(huì)產(chǎn)生花紋噪音，這是一種高頻噪音，它隨輪胎花紋和路面材料而變。對(duì)于輪胎廠家來(lái)說(shuō)，除了橡膠配方、工藝結(jié)構(gòu)之外，很大的精力都要花在花紋設(shè)計(jì)上，目的就是要開(kāi)發(fā)出既能保證性能需要同時(shí)噪音又低的輪胎花紋來(lái)。

我們用聲強(qiáng)計(jì)測(cè)試了三套輪胎在50km/h勻速行駛（手動(dòng)5檔）時(shí)的車(chē)外噪音，號(hào)稱(chēng)靜音輪胎的韓泰OPTIMO H426確實(shí)表現(xiàn)最好，它的測(cè)試成績(jī)是67.6dB，在三套輪胎當(dāng)中最為安靜；瑪吉斯排在第二，測(cè)試成績(jī)是67.9dB；錦湖輪胎是68.6dB，落后于兩位對(duì)手。要想知道這里面的奧妙，好好研究一下它們的輪胎花紋和結(jié)構(gòu)吧。

滑行測(cè)試

要想節(jié)省油耗，必須保證正確的輪胎氣壓，這一點(diǎn)開(kāi)車(chē)的人都知道，不過(guò)即使輪胎氣壓一樣，由于輪胎材料和花紋設(shè)計(jì)的差異，不同輪胎的滾動(dòng)阻力還是有所差別，這一點(diǎn)或多或少也能影響到汽車(chē)行駛的油耗水平。

我們測(cè)試的是三套輪胎在同一路面上從50km/h 車(chē)速開(kāi)始空檔滑行直到完全停止所走過(guò)的距離，為了保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，要嚴(yán)格監(jiān)控風(fēng)力、風(fēng)向是否符合測(cè)試條件，當(dāng)然更重要的是，在每套輪胎裝車(chē)前后要反復(fù)測(cè)量輪胎氣壓以保證一致。

測(cè)試結(jié)果顯示，滑行距離最遠(yuǎn)的是瑪吉斯，它滑出了812 米，這為它之前欠佳的制動(dòng)成績(jī)找回了平衡；韓泰輪胎的滑行距離是778米；錦湖輪胎排在最后，是712米。這個(gè)項(xiàng)目上的排名情況正好和制動(dòng)測(cè)試相反，可見(jiàn)在橡膠配方選用和花紋設(shè)計(jì)上，通常只能在抓地力和低滾阻這兩個(gè)對(duì)立面之間進(jìn)行取舍，很難達(dá)到雙贏。

濕地制動(dòng)

在濕滑路面上制動(dòng)，現(xiàn)在雖然都有了ABS的保護(hù)，但輪胎的排水能力仍然還是相當(dāng)重要的因素，ABS只能保證車(chē)輪不會(huì)出現(xiàn)抱死，真正要在安全距離內(nèi)把車(chē)速降下來(lái)，還得依靠輪胎花紋劈開(kāi)水膜抓緊地面才能實(shí)現(xiàn)。

我們測(cè)試的是在大量積水區(qū)域內(nèi)60km/h初速的緊急制動(dòng)距離，這一次制動(dòng)成績(jī)最好的是韓泰輪胎，它的制動(dòng)距離只有14.7米，看來(lái)是4條寬大的排水槽發(fā)揮了積極作用。干地制動(dòng)性能優(yōu)秀的錦湖輪胎沒(méi)能在濕地上保持領(lǐng)先，不過(guò)它的制動(dòng)距離只比第一名長(zhǎng)出了一點(diǎn)，是15.0米，濕地制動(dòng)成績(jī)落后的還是瑪吉斯輪胎，它在水面上滑出了15.6米。

濕地操控

和干地操控類(lèi)似，我們?nèi)耘f用定圓周彎道行駛的方式來(lái)測(cè)試輪胎在濕滑路面上的側(cè)向附著極限，不同的是，在圓周軌跡的某一塊，我們?nèi)藶橹圃炝艘粋€(gè)積水區(qū)，車(chē)輛在進(jìn)入這個(gè)積水區(qū)后，與在干燥路面上相比，操控能力必然會(huì)有所下降，我們就用和干地測(cè)試相同的方法和設(shè)備，測(cè)出不同輪胎在定圓周積水區(qū)剛要發(fā)生側(cè)滑時(shí)的橫向加速度（G值），從而用這個(gè)成績(jī)來(lái)考評(píng)輪胎在濕滑路面上的側(cè)向抓地力，從理論上來(lái)說(shuō)，排水性能好的輪胎在濕滑路面上的側(cè)向穩(wěn)定性也會(huì)更好。

測(cè)試到此結(jié)束，綜合來(lái)看，在這三套輪胎當(dāng)中，表現(xiàn)最好的是韓泰OPTIMO H426，它的整體性能更偏向均衡，在操控安全和降噪方面它占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在其它方面也沒(méi)有明顯的軟肋，儼然一個(gè)三好學(xué)生?，敿筂 A － 6 5 1 和錦湖Powermax 769也有其過(guò)人之處，比如瑪吉斯的低滾動(dòng)阻力和錦湖的干地制動(dòng)安全性，這些都可以算是賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)對(duì)于輪胎性能來(lái)說(shuō)，各項(xiàng)均衡是最難得的，就此次輪胎測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，瑪吉斯綜合成績(jī)排在第二位，錦湖有點(diǎn)過(guò)于偏科。