HKS GTS8550增壓器采用普利盤重新設定，高增壓直沖620hp。大家一定都知道，這家專門針對BMW車系推出的機械增壓套件可說相當夠力，增壓器本體沒有選擇上最常見的VORTEC制品，而是選擇效率更高且耐用度更佳的HKS游星式轉子機械增壓本體為主。而這具增壓器可說是HKS這幾年來最具自信的力作之一，使HKS Super Charger擁有次世代的性能。不會遲滯的油門踏板、靈敏度高、在低中速域的加速特性的線性動能及大幅減低機械噪音和精巧化，使燃料費和排氣量增加的環(huán)保性能兩全其美的增壓器，也因此國外許多大廠都直接以HKS增壓本體為主軸，搭配出專車專屬的套件。

這具就是代號GTS8550的HKS制增壓器本體，本體原廠設定對應動力約在250～550hp范圍，不過在S54優(yōu)異的上半座及車主另外改裝的普利盤后，目前動力輸出一舉達到620hp之譜。渦輪機更是改善以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本及摩擦力損失的缺點。HKS采用游星式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現(xiàn)。透過Traction Oil傳達動力，壓縮機轉子回轉數約增速到110000rpm，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，比起渦輪增壓，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感。

大改的E46 M3絕對不會有玩直線，高速的彎道才能發(fā)揮M3底盤上的強大優(yōu)勢，因此許多車主都會舍棄原廠笨重座椅，該車主就是如此換上兩張Recaro制桶型賽車椅。而這具機械增壓是利用兩個轉子的接觸面所產生的彈性液態(tài)潤滑油膜的摩擦力，驅動機油的黏度會隨著接觸面壓力的增加而急速的上升，機油會呈玻璃狀來傳導力量。因為內部的Oil使用在高壓下呈現(xiàn)高粘度的專用牽引力流體，從引擎本體傳達到普立的動力不會因此損失，可以確實的傳遞到壓縮機 。另外，牽引力流體是藉由專用的循環(huán)冷卻系統(tǒng)來安定機械增壓本體內部的溫度，并實現(xiàn)了低噪音、高效率、高耐久性和維修成本低的功率。

另外套件內還包跨了機油冷卻器、中冷器及管路以外，噴油嘴部分也已經換上650c.c.x6之主噴，計算機部分并未采外掛可程序計算機，Active則是以原廠計算機加以撰寫來設定，以這組Active Autowerke E46 M3 Generation 7 Supercharger Kit Level 2來說原廠增壓值設定在0.9bar，不過車主則是將普利盤重新設定，目前增壓值提升到1.0bar，最大動力也已經到達620hp之譜。