大眾甲殼蟲(chóng)憑借著小巧可愛(ài)的外形，贏得了眾多女車(chē)主的親睞，不過(guò)同樣出名的還有它的噪音問(wèn)題。這位車(chē)主就是受不了車(chē)內(nèi)嚴(yán)重的噪音，想要解決。通過(guò)網(wǎng)上的查詢，車(chē)主了解到大白鯊隔音材料具有很好的隔音效果，也非常環(huán)保，于是車(chē)主便來(lái)到了石家莊奧盛騰進(jìn)行大白鯊隔音的升級(jí)工作。

通過(guò)對(duì)原車(chē)噪音的檢測(cè)與分析，技師精準(zhǔn)的定位了汽車(chē)噪音源頭，并以此制定了針對(duì)性的降噪方案：使用大白鯊隔音材料對(duì)汽車(chē)的水槽、引擎蓋、底盤(pán)、后備箱、輪弧、葉子板、頂棚等位置進(jìn)行隔音升級(jí)。

原車(chē)引擎蓋只是一層簡(jiǎn)單的鐵皮結(jié)構(gòu)，汽車(chē)行駛引擎蓋會(huì)產(chǎn)生較為明顯的共振噪聲，不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量也會(huì)對(duì)引擎蓋進(jìn)行烘烤，加速引擎蓋漆面老化速度。改裝技師先使用金鯊JS300對(duì)引擎蓋做止振處理，然后再使用金鯊引擎蓋對(duì)引擎蓋做隔熱處理，以減緩引擎蓋漆面老化速度。

原車(chē)引擎蓋。

引擎蓋第一層止振處理。

使用金鯊引擎蓋對(duì)引擎蓋做隔熱處理。

對(duì)U型槽做止振處理。

原車(chē)在底盤(pán)和后備箱的位置上僅有幾塊面積不大的阻尼片，隔音效果小的可憐，導(dǎo)致路噪、胎噪問(wèn)題嚴(yán)重，特別是低頻共振噪音“嗡嗡”作響，十分煩人。對(duì)此改裝技師使用金鯊JS300做第一層止振，有效抑制了鈑金的共振，之后再使用對(duì)低頻共振有出色隔音效果的隔音墊，做第二層隔音處理，有效抑制了低頻共振噪音，接下來(lái)再使用銀鯊棉做第三層吸音處理，進(jìn)一步隔絕了前兩層過(guò)濾的殘余噪音。

原車(chē)底盤(pán)。

底盤(pán)第一層止振處理。

底盤(pán)第二層隔音處理。

底盤(pán)第三層吸音處理。

尾箱第一層止振處理。

尾箱第二層隔音處理。

尾箱第三層吸音處理。

輪胎噪音是一個(gè)非常嚴(yán)重的噪音類型，主要從輪弧葉子板位置進(jìn)入車(chē)內(nèi)。對(duì)此技師首先對(duì)內(nèi)輪弧做雙層隔音處理，對(duì)外輪弧使用金鯊JS300、隔音墊、高彈棉做三層隔音處理，另外再對(duì)輪弧內(nèi)襯使用金鯊JS300、銀鯊棉止振和吸音處理，每一層隔音材料都緊密貼合，通過(guò)多層過(guò)濾，將胎噪影響降到最低。為了使得隔音效果更為理想，改裝技師還特意對(duì)汽車(chē)側(cè)面做了止振處理。

對(duì)內(nèi)輪弧做止振和吸音處理，隔音材料包裹嚴(yán)密。

對(duì)輪弧做第一層止振處理。

輪弧的止振處理。

輪弧的吸音處理。

輪弧襯板第一層止振處理。

輪弧襯板第二層吸音處理。

止振材料貼合緊密。

對(duì)汽車(chē)側(cè)面做止振處理。

汽車(chē)頂棚位置的鈑金較為單薄，在汽車(chē)行駛中也會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的共振噪音。對(duì)此改裝技師使用銀鯊減震膠和銀鯊棉對(duì)頂棚做了止振和吸音處理，減少了頂棚部位的噪聲。

頂棚第一層止振處理。

頂棚第二層吸音處理。

細(xì)致的做工、充足的用料，技師將大白鯊隔音材料的性能充分發(fā)揮，有效的解決了這臺(tái)甲殼蟲(chóng)的各類噪音問(wèn)題，車(chē)主非常滿意，對(duì)大白鯊隔音材料的品質(zhì)極為認(rèn)可。

施工位置及材料選擇：水槽：金鯊JS300/引擎蓋：金鯊JS300+金鯊引擎蓋/底盤(pán)：金鯊JS300+隔音墊+銀鯊棉/后備箱：金鯊JS300+隔音墊+銀鯊棉 /輪弧葉子板：金鯊JS300+隔音墊+高彈棉/輪?。航瘐廕S300+銀鯊棉/頂棚：銀鯊棉