M3雖然算是3系的特別版本，但它的外觀卻與普通3系極為相似，僅僅在一些細(xì)節(jié)上才能分辯出來(lái)。如外后視鏡，普通3系使用一個(gè)支撐點(diǎn)的外后視鏡，而M3則是兩個(gè)；如M3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，因?yàn)橐b下排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)而微微隆起。但所有這些，如果不是有心人，其實(shí)并不是特別容易發(fā)現(xiàn)。為此要讓這臺(tái)看似普通的3系有更高的回頭率，進(jìn)行夸張的改裝是有必要的。
寶馬的M系列相信對(duì)車迷來(lái)說(shuō)并不陌生，M3作為寶馬3系的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，性能及外觀都比一般的3系出色，但相對(duì)于一眾超跑，它才是剛剛?cè)腴T的跑車。而且在外觀上也不夠拉風(fēng)，為此車主給這臺(tái)M3做了一系列讓它高調(diào)起來(lái)的改裝。
這臺(tái)M3的顏色由深藍(lán)變身為如今的亞光白，而車主最終選擇的是噴漆而非通常的貼膜來(lái)為這臺(tái)M3換色M3在外觀上其實(shí)并不高調(diào)，而車主在購(gòu)車時(shí)選擇的也是普通的深藍(lán)色。為此在改裝開始后，便對(duì)車身顏色作了改動(dòng)。現(xiàn)在的車身顏色為時(shí)下流行的亞光白色，讓外觀質(zhì)感提升了不少。車主是使用噴漆的方式為這臺(tái)M3更換顏色，而不是更多人選擇的貼膜方式。噴漆相對(duì)于貼膜的好處便是在邊角部位不會(huì)因使用時(shí)間長(zhǎng)而起角，并且能讓全車上色，不像貼膜在一些細(xì)節(jié)的地方還保留原有的車漆，讓整體感更強(qiáng)，給車主的心理優(yōu)越感也更強(qiáng)。
為了能讓M3的外觀更具跑車風(fēng)格，車主在行李廂蓋上裝了一個(gè)小小的碳纖維尾翼，在后保險(xiǎn)杠下方裝設(shè)了由碳纖維制成的擾流板，尾燈也經(jīng)過(guò)熏黑處理，讓看似純潔的白色車身增添幾分“邪氣”，讓人從車尾看這臺(tái)M3時(shí)能感受到它不是善類。
在內(nèi)飾上，原廠的用料及做工已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但是車主既然是一個(gè)追求個(gè)性的人，他當(dāng)然不希望自己的內(nèi)飾與別人的一樣。車主選擇的方式便是在中控臺(tái)貼上反光的水鉆，在其中一些較大的旋鈕上也貼有水鉆作為裝飾，這樣的改動(dòng)讓這臺(tái)M3充滿個(gè)性的同時(shí)又增添不少奢華感。
如何才能夠在夜店奪得他人的注目呢？車主選擇了一個(gè)較為夸張的方式，那便是為這臺(tái)M3裝上了來(lái)自德國(guó)的LSD剪刀門改裝套件。LSD在德國(guó)是知名的剪刀門改裝品牌，它們出品的改裝套件都經(jīng)過(guò)一系列苛刻的實(shí)驗(yàn)，以確保它的質(zhì)量。同時(shí)套件為專車專用設(shè)計(jì)，以此保證安裝完成后門縫的間隙與原廠時(shí)相當(dāng)，同時(shí)確保能在日常使用中不出問(wèn)題。
在國(guó)內(nèi)也有不少的剪刀門改裝套件在市場(chǎng)中出售，但常能看見一些質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品使得車身變形，或者是車門無(wú)法完全閉合、門縫過(guò)大的情況。輕則影響外觀，重則產(chǎn)生安全隱患，或者使車架永久性變形。因此選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品才是改裝剪刀門的首選。在這臺(tái)M3上的剪刀門，不但得到了出色的視覺(jué)效果，同時(shí)在使用中也不覺(jué)得難以使用，即使是普通女士也能輕松打開，實(shí)用性相當(dāng)好。門縫也與原廠時(shí)相當(dāng)，未見有變化，可見LSD的確是剪刀門改裝套件品牌中的佼佼者。
車主要讓這臺(tái)M3擁有跑車應(yīng)有的咆哮聲，選擇了為其安裝上日本KSG全段排氣管。伴隨著擁有420馬力以上的4.0升 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直奔8000轉(zhuǎn)/分，現(xiàn)在的排氣聲浪完全可以用震耳欲聾來(lái)形容，在隧道中全油門加速絕對(duì)讓人想捂住耳朵。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)甚至讓人感覺(jué)有點(diǎn)像F1方程式賽車，在降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油時(shí)的聲浪更是讓人著迷。
既然排氣效率已經(jīng)得到提高，那么進(jìn)氣部分也理應(yīng)進(jìn)行升級(jí)。這臺(tái)M3在進(jìn)氣系統(tǒng)上改裝了Cruppe M進(jìn)氣碳纖維風(fēng)箱，原裝位的設(shè)計(jì)免去了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的改動(dòng)，同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口直接吸取新鮮涼快的空氣，這對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率相當(dāng)有幫助。同時(shí)碳纖維花紋也讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙充滿了跑車氣息。而為了讓燃燒效率更高，這臺(tái)M3安裝了日本OKD出品的點(diǎn)火增強(qiáng)器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更為充分。而行車電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，使得這臺(tái)M3擁有更高的動(dòng)力輸出，讓它更像是一臺(tái)跑車，而不是家用轎車。
操控的改裝在這臺(tái)M3上并不多見，在外觀上能看見的便是一套日本ADVAN RS 19英寸輪轂，黑白搭配十分搶眼。減震系統(tǒng)并未有改裝，因?yàn)樵瓘S的減震器已能提供足夠的彎道支撐力，額外花費(fèi)去改裝減震器并沒(méi)有必要。制動(dòng)系統(tǒng)則是得到了很好的強(qiáng)化升級(jí)，使用的是前大六活塞后小四活塞的AP 5000+系列制動(dòng)卡鉗，搭配前355毫米后330毫米的全浮動(dòng)式制動(dòng)盤，制動(dòng)力相當(dāng)出色，輕輕一點(diǎn)踏板便能產(chǎn)生極大的制動(dòng)力。