上汽阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念早已深入人心，“你好斑馬”被越來越多的人所熟知，也在一定程度上給普通 C 端用戶科普了什么叫做車內(nèi)自然語音交互。

上汽和阿里這兩家體量巨大的公司能在 2014 年就意識到互聯(lián)網(wǎng)汽車的價值并且動作迅速的達(dá)成合作，成立合資公司，實為不易，再結(jié)合后面上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車落地產(chǎn)品的熱銷來看，你就會發(fā)現(xiàn)，這確實是中國智能汽車發(fā)展進(jìn)程里一個非常重要的成功案例。

隨著產(chǎn)品取得了不錯的銷量，支撐起互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的上汽阿里合資公司“斑馬”，也開始逐漸從幕后走到臺前，被越來越多的業(yè)內(nèi)人士和終端消費者所了解。說到這兒，還有個有意思的細(xì)節(jié)：按照官方的宣傳口徑，互聯(lián)網(wǎng)汽車其實已經(jīng)開始被智聯(lián)網(wǎng)汽車所取代。

對于斑馬來說，他們在 2017 年迎來的一個重大變化是，擁有了除上汽之外的其他整車廠合作伙伴，例如標(biāo)致、雪鐵龍、福特。這也間接告訴外界，雖然身份是上汽阿里的合資公司，但這并不是只服務(wù)上汽一家車企的公司，他們有更大的野心：抱著開放的態(tài)度，做汽車領(lǐng)域的安卓，把自己的斑馬系統(tǒng)裝入更多汽車品牌的車載大屏里。你也可以把這個變化理解為“去上汽化”。按照斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁郝飛的說法，2016 年全年銷售超過 5 萬輛的整車品牌共有 56 家，其中在 2017 年和斑馬進(jìn)行了互訪的達(dá)到 40 家。

當(dāng)然，在斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁郝飛看來，斑馬系統(tǒng)和安卓并不相同，主要區(qū)別在于三點：

一、斑馬所基于的 AliOS 重云而輕端的理念，更關(guān)注云端服務(wù)能力，而非終端的本地運算處理能力，而安卓更多還是重端輕云的理念，強(qiáng)調(diào)手機(jī)和終端本身的運算性能。

二、不管是安卓還是 iOS，都是以 App 的方式去解決所有用戶的體驗、功能和服務(wù)。所以每一個領(lǐng)域的服務(wù)都是垂直的 App，而斑馬系統(tǒng)的思路是「去 App 化」，隨之就帶來了 HMI 人機(jī)交互層面的變革。

三、斑馬在更多的用云來解決服務(wù)和生態(tài)的問題，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造體驗。在他看來，今天的體驗并不僅僅來自于技術(shù)，為了實現(xiàn)連貫場景的體驗，數(shù)據(jù)和人工智能扮演了重要角色。

另一個對于斑馬來說的大事是斑馬智行 2.0 系統(tǒng)的發(fā)布和推送 OTA 更新。從年底發(fā)布開始算起的 3 個月時間內(nèi)，斑馬要為將近 40 萬輛車推送這個新版本系統(tǒng)。這被稱為全球最大規(guī)模的一次汽車 OTA 更新。

不過從斑馬的角度來說，他們更愿意把自己做的事情稱之為平臺而非系統(tǒng)。

他們的理念是讓出行生態(tài)里面的服務(wù)商，在斑馬的平臺上服務(wù)于終端用戶。郝飛給出的數(shù)據(jù)是，在整個出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域里，已經(jīng)有超過 66 家公司正在和斑馬進(jìn)行合作，并通過斑馬的平臺為用戶提供服務(wù)。其中不僅僅包括傳統(tǒng)的 Tier 1 和整車廠，也包括芯片商、智能硬件、智慧停車、智慧加油等領(lǐng)域的廠商。就在一月份，他們還剛剛和殼牌達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

而在他們看來，有阿里的基因存在，并不意味著他們就會把服務(wù)合作伙伴的選擇局限在阿里生態(tài)體系內(nèi)。斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 施雪松說，重要的不是用誰家的賬號，重要的是這個賬號是以人為核心的，而非以車輛為核心。

隨著用戶數(shù)量的積累，對于已經(jīng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)所進(jìn)行的挖掘和分析，也是斑馬在做的一件事。他們的團(tuán)隊里有專人進(jìn)行這方面的工作，得出了下面一些結(jié)論：

每周人均下達(dá)指令 54 個，2.0 版本升級后，語音活躍度翻了 1 倍；74%的用戶自定義了使用「你好斑馬」指令之后的車機(jī)回復(fù)語；2016 年 8 月之前，90 后用戶占比 13%，而自 2017 年 6 月至今，這個數(shù)字提升到了 26%；70%的用戶使用過 App 遠(yuǎn)程車控功能，其中最受歡迎的是遠(yuǎn)程開啟空調(diào)；35%的用戶使用過遠(yuǎn)程開啟后備箱的功能，這個功能的人均使用次數(shù)達(dá)到 5 次；21%的用戶在熄火之后的車內(nèi)停留時間超過 2 分鐘，其中 63%的人做的事情是聽音樂和廣播；在所有語音指令里，“打電話給老婆”的出現(xiàn)頻次排在第 42 位，但是打完電話 1 小時內(nèi)回家的車主只有 17%；在線導(dǎo)航功能的沒人日均使用達(dá)到 2.1 次，80%的以上的用戶會顯示地圖導(dǎo)航界面。

當(dāng)然，如果從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計學(xué)角度來看，以上發(fā)現(xiàn)其實每一條都有值得推敲的地方，但是就像高德地圖每每都會發(fā)布交通出行大數(shù)據(jù)報告一樣，挖掘車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，并且用相對有趣的角度呈現(xiàn)出來，對于斑馬自身品牌的傳播以及用戶認(rèn)知都有好處。而這其實也是一家車聯(lián)網(wǎng)公司所需要的——以往，這種公司一般都是默默躲在整車廠背后，以供應(yīng)商的角度出現(xiàn)，普通用戶很難有所感知，而現(xiàn)在呢，供應(yīng)商的角色開始轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，需要更多的接觸用戶，和用戶發(fā)生關(guān)系，了解他們的需求和日常使用習(xí)慣。

話說回來，對于斑馬這樣的公司來說，既然抱著開放的心態(tài)來做智能汽車，滲透進(jìn)更多整車廠的前裝車型才是最重要的路徑，而其實和上汽的合作，相當(dāng)于給他們提供了一個不錯的案例——從理念到產(chǎn)品銷量，都被證明是相對成功的。從 0 到 1 他們做的不錯，不過也應(yīng)該注意到的是，從 1 到 N 也并不是容易的過程。