高德宣布高精度地圖免費(fèi)，讓我聯(lián)想到了某個(gè)動(dòng)不動(dòng)就要各種免費(fèi)的生態(tài)公司。不過，這背后的影響到底有多大？

在阿里巴巴舉辦的 2016 云棲大會(huì)上，高德出盡了風(fēng)頭。

于是，這兩天的朋友圈，被高德和百度地圖的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)不斷刷屏。為了證明誰(shuí)是老大，雙方進(jìn)行了多輪次的隔空喊話，分別找來自己的第三方數(shù)據(jù)提供商，從不同角度證明自己在用戶數(shù)量、活躍度上超過了對(duì)手。

當(dāng)然，對(duì)于這種很難找到絕對(duì)公正的第三方數(shù)據(jù)的爭(zhēng)論，對(duì)吃瓜群眾來說沒有太大意義。說到底，用戶需要考慮的還是自己的使用體驗(yàn)。在這件事上，我們不需要有太多客觀的判斷。

除了「第一」之爭(zhēng)，高德還在云棲大會(huì)上宣布將會(huì)在 12 月份發(fā)布搭載 AI 引擎的 AMAP AUTO 2.0（也就是車機(jī)版高德地圖），能夠提供更符合用戶個(gè)人出行習(xí)慣，以及根據(jù)實(shí)際路況、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等外界因素的導(dǎo)航服務(wù)。

當(dāng)然，相比下面的這條消息，上面說的兩件事可能都沒那么重要。

地圖數(shù)據(jù)為什么要收費(fèi)？

高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，高德將會(huì)把用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的高精度地圖進(jìn)行免費(fèi)開放。只要是高德的合作伙伴，都能免費(fèi)使用高德的高精度地圖數(shù)據(jù)來測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

這對(duì)于本身靠「賣數(shù)據(jù)」盈利的圖商來說，可以說是徹底顛覆了原有的盈利模式。要搞清楚高精度地圖免費(fèi)的意義，首先得了解地圖廠商的商業(yè)模式。

我試著用比較通俗的方式來解釋。一直以來，由于國(guó)家對(duì)于地理信息測(cè)繪資質(zhì)的管控（由于地理信息和國(guó)家機(jī)密相關(guān)），因此擁有測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量不多。

由于我國(guó)幅員遼闊，因此如果想要提供滿足全國(guó)用戶需求的地圖等相關(guān)服務(wù)，又得投入大量人力、物力，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的采集、制作。另外，圖商還需要承擔(dān)后期維護(hù)更新的成本。因此，這里面的門檻更高，能完成的企業(yè)就更少了。而目前，我們所熟知的兩家有這樣能力的公司，也就是高德和四維圖新（百度的供應(yīng)商）。

圖商們投入這么巨大的成本，好不容易把地圖做好之后，顯然要考慮成本回收和盈利的事情。付費(fèi)服務(wù)也就成了最主要和直接的方式。特別是在和車廠的合作中，圖商會(huì)按照訂單數(shù)量收取 License 費(fèi)用。由于車企規(guī)模、訂單大小的不同，各家需要的花費(fèi)也都不盡相同，價(jià)格并不公開透明。

高精度地圖免費(fèi)的意義

高德宣布免費(fèi)開放的高精度地圖，比目前在手機(jī)、車機(jī)端使用的地圖數(shù)據(jù)在精度、數(shù)據(jù)詳細(xì)程度上有更大的優(yōu)勢(shì)，使用場(chǎng)景也從導(dǎo)航、定位變成了自動(dòng)駕駛測(cè)試。在成本上，由于采集精度提升，設(shè)備也會(huì)更貴（成本增加在激光雷達(dá)），并且需要重新采集制作。

按理說，車廠應(yīng)該收取更貴的授權(quán)費(fèi)用，才能回收成本。那么，高德宣布免費(fèi)的底氣在哪里?。空娴闹皇且?yàn)楸澈笥辛税⒗锇职值闹С?，所以有錢任性？

對(duì)于這個(gè)問題，韋東也向 GeekCar 進(jìn)行了解釋。在韋東看來，高德將要擺脫過去依靠出售地圖數(shù)據(jù)盈利的方式，變成基于地圖的大數(shù)據(jù)服務(wù)商。再加上高德位于阿里體系之下，因此在云計(jì)算、存儲(chǔ)等數(shù)據(jù)服務(wù)能力上也有很足的底氣。所以對(duì)于高德來說，已經(jīng)有了做數(shù)據(jù)服務(wù)商的基礎(chǔ)。

有一句老話說得好，免費(fèi)的才是最貴的。的確，高德宣布高精度地圖數(shù)據(jù)免費(fèi)開放，其實(shí)對(duì)合作廠商有了更多訴求。相比過去花錢買數(shù)據(jù)的一錘子買賣，高德希望車廠能夠回傳公開的道路測(cè)試數(shù)據(jù)（不要求車輛的私有數(shù)據(jù)）。也就是說，高德的合作伙伴在測(cè)試自動(dòng)駕駛時(shí)，都成了高精度地圖的采集端。

合作車廠回傳開放的道路數(shù)據(jù)，也能共同使用別的車廠回傳的數(shù)據(jù)。這其實(shí)有點(diǎn)像眾包的形式，讓所有合作車廠都參與進(jìn)來。高德相當(dāng)于用免費(fèi)的地圖數(shù)據(jù)，換來了高精度地圖更多的數(shù)據(jù)來源和更快更廣的更新能力，這比只靠自己的團(tuán)隊(duì)技術(shù)來采集更新高精度地圖，有很大的優(yōu)勢(shì)。

一旦大量車企都使用高德的高精度地圖測(cè)試自動(dòng)駕駛，并且回傳足夠多的數(shù)據(jù)，那么高精度地圖就會(huì)在精度、更新速度、覆蓋范圍等方面都領(lǐng)先于友商。那么等到自動(dòng)駕駛真正商用的時(shí)候，可以想象的合作伙伴數(shù)量、商業(yè)開發(fā)空間也就更大了。

另外，足夠好用的高精度地圖，對(duì)于阿里本身的物流體系也有至關(guān)重要的意義。從這個(gè)角度來看，目前這種很「公益化」的做法，背后也會(huì)有阿里在資金、技術(shù)上的全面支持。

免費(fèi)的影響有多大？

很多人可能都還記得，實(shí)時(shí)導(dǎo)航軟件在前幾年還是收費(fèi)的。只不過后來由于百度和高德都宣布手機(jī)導(dǎo)航免費(fèi)之后，才讓我們能夠用上免費(fèi)的導(dǎo)航軟件。在這件事上，有一個(gè)很好的反面教材——?jiǎng)P立德。這個(gè)導(dǎo)航軟件相信很多人都不陌生。直到今年初，凱立德才宣布用戶能免費(fèi)使用蘋果 App Store 中的凱立德導(dǎo)航。這么遲鈍的反應(yīng)，也直接導(dǎo)致了聲量和市場(chǎng)份額的不斷下降。

從導(dǎo)航時(shí)代的地圖例子來看，只要有一個(gè)玩家宣布免費(fèi)，那么壓力就轉(zhuǎn)移給了友商。畢竟在移動(dòng)端，流量入口的開發(fā)價(jià)值是要比單純賣數(shù)據(jù)有更大想象空間。

不過到了自動(dòng)駕駛階段，高德在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)宣布免費(fèi)，在我看來實(shí)際影響可能沒有那么大。簡(jiǎn)單說說幾方面的原因。

首先，從競(jìng)爭(zhēng)角度來看，高德這次的動(dòng)作顯然是想要在和友商的競(jìng)爭(zhēng)中，通過「互相傷害」的方式來?yè)屨几呔鹊貓D的市場(chǎng)份額。畢竟阿里巴巴對(duì)于高德沒有短期盈利的要求，但友商卻還要考慮吃飯的問題。

但這件事最后的決策權(quán)并不在高德，而是車廠。車廠一貫相對(duì)封閉，對(duì)數(shù)據(jù)的開放也比較謹(jǐn)慎。高精度地圖的免費(fèi)需要付出數(shù)據(jù)開放的代價(jià)，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的研發(fā)流程、供應(yīng)商體系造成影響。另外，高精度地圖的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等價(jià)格之外的因素也需要考慮。因此，免費(fèi)對(duì)于車廠的吸引力到底有多大？答案顯然因人而異。

在發(fā)布會(huì)上，雖然高德宣布獲得了來自通用的亞洲第一個(gè)高精度地圖商業(yè)訂單，但不是「免費(fèi)」模式。這也在一定程度上說明，車企的選擇還有很大不確定性。

另外，數(shù)據(jù)不收費(fèi)，高德本身也會(huì)有盈利的壓力。雖然高德可以短期不盈利，但總要有個(gè)長(zhǎng)期「回本」的規(guī)劃。韋東告訴我，未來會(huì)按照成本來制定「服務(wù)費(fèi)」，遵循公開透明原則。也就是說，在自動(dòng)駕駛測(cè)試期之后，雖然收取服務(wù)費(fèi)能實(shí)現(xiàn)保本，但盈利方式還需要更多嘗試。

第三，大規(guī)模的自動(dòng)駕駛開放測(cè)試的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也不確定。韋東也表示，開放道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛需要配合國(guó)家進(jìn)行法律法規(guī)的制定。目前很多測(cè)試只能在固定園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，和實(shí)際道路相比，對(duì)于自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)積累意義并沒有那么大。

在我看來，高精度地圖數(shù)據(jù)未來一定會(huì)向免費(fèi)的方向發(fā)展。這背后其實(shí)是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變化。車企的盈利模式需要從賣車向服務(wù)轉(zhuǎn)變，圖商的數(shù)據(jù)服務(wù)能力需要增強(qiáng)，用戶的用車習(xí)慣需要轉(zhuǎn)變。也就是說，這件事如果只是單純由圖商來推動(dòng)，顯然力度還不夠。不過目前來看，高德至少算是邁出了第一步。

對(duì)于普通人來說，說不定這一波的「高精度地圖」熱可以讓它的落地加速，這也算是一件好事。畢竟我們看視頻的時(shí)候，一旦被「超清」寵壞，就很難再去接受「標(biāo)清」的畫質(zhì)了。