又是一年3.15消費者權益保護日，今年的中央電視臺3.15晚會著重報道了部分汽車經銷商存在故意虛報和夸大車輛故障、從中牟取暴利的情況，調查中涉及東風日產、上海大眾以及奔馳品牌的經銷商。節(jié)目播出后，這在全社會引起了巨大反響。

汽車后市場亂象叢生此事絕非偶然

受益于我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車后市場體量非常龐大。據《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，2014年汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比增長30%。盈利方面，汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達到40%至50%，個別細分行業(yè)的利潤甚至可以達到100%至200%。面對這一巨大的利益誘惑及行業(yè)標準、監(jiān)管的缺乏，使得各服務商巧立名目或故弄玄虛來牟取暴利。

本次央視曝光的日產、上海大眾、奔馳車系的售后，一簡單故障的汽車(點火線圈插頭松動，重啟系統即修復)在這些4S店，卻要更改火花塞等各種大修，其中奔馳維修費報價近萬元。普通消費者在基于對汽車知識的不了解很難判斷汽車問題所在，對于這樣高昂的維修費用毫無反抗之力，只能默默承受。

據業(yè)內專家介紹，售后市場的配件價格和服務收費標準不統一等問題仍是讓車主難以輕松享受汽車消費的主要障礙。汽車售后服務的標準、行業(yè)規(guī)范認可度，這些都不應該缺失。

后市場改革舉步維艱

據中國汽車流通協會此前發(fā)布的報告，2013年經銷商集團百強的售后服務業(yè)務利潤占比50%，其中大半部分來自于更換零部件的汽車維修和保養(yǎng)，大于占比40%的新車銷售利潤。

“維修市場很大，很多車企在地方GDP中占有絕對量級，對車企銷售鏈條的沖擊，可能直接影響地方經濟，這是政府部門不愿意看到的。主機廠和4S店在壟斷鏈條上，都是既得利益者。”一位4S店員工表示。

在2014年的汽車反壟斷調查中，各豪車品牌相繼涉案，原因都和售后領域價格壟斷相關。湖北奧迪壟斷案的直接導火索正是消費者無力解決4S店單方面提高的售后維修費用與保險賠付差額。而在以上事件的后續(xù)發(fā)酵中，由4S店、當地車險業(yè)以及當地汽車維修協會等組成的封閉利益圈浮出水面，消費者投訴無門、維權無依據的弱勢地位也隨之清楚顯露。

Golo或成破局之匙修車不再被忽悠

當下，有兩個很關鍵性的要素需要解決，其一就是汽車維修技術信息的公開;其二就是行業(yè)要素的互聯網化。

在移動互聯網時代，打車軟件的出現為出租車行業(yè)帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，顛覆了現有出租車體制的理論基礎，解決了以往管理體制都無法解決的公共性問題。與出租車體制相同，汽車后市場變革即將拉開帷幕。元征科技常務副總裁蔣仕文對和訊網表示：“就像滴滴打車及快的打車都是基于車生活的應用。即使將來會有無人駕駛車的出世，但汽車的革新，實現可需要一個漫長的過程。元征公司的車聯網不再囿于車或人在互聯網的單方面意義，它可以同步實現‘車網、車與車、車與人甚至人與人’之間的互聯網聯系。”

那么作為下一個藍海的汽車后市場是否也能夠出現一個跨時代的利器打破平衡?

“2014年起，元征公司新開發(fā)的產品，便是將車主不知道的信息移植在golo產品上，從而真正實現信息對稱，車主便不再被忽悠。”蔣仕文如是解釋，作為致力汽車后市場汽車診斷、檢測、養(yǎng)護產品研發(fā)技術多年的老企，“開車也能賺錢”概念的提出便是為了引導用戶“安全行駛、綠色出行”的行車規(guī)范，“元征秉著良心企業(yè)的態(tài)度展開新品研發(fā)，終歸可以實現自身的社會價值”。

蔣仕文進一步補充說，央視“3•15”晚會曝光的黑幕，實則就是一種良心缺失，車聯網的核心始終還得將安全放在第一位，汽車首先是代步工具，最終是生活工具。

談及于此，據蔣仕文透露，元征公司一直以來通過數據的采集，為車主帶來更多車生活的便利信息，而這一切也將會體現在人車交互和生活娛樂的應用上，3月27日元征公司將在golo6新品發(fā)布會上展現無遺。