據(jù)美國密歇根大學(xué)提供的數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提供人機互動、車載娛樂等，對于整個社會來說，還能減少80%的道路安全事故，并促進節(jié)能減排。由此看來，車聯(lián)網(wǎng)能為消費者提供巨大利益，其商業(yè)前景不容小覷。眾多相關(guān)廠商也已紛紛加入，試圖在車聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟，其中包括華為。

2013年底華為在上海借發(fā)布最新車載模塊ME909T之際正式向業(yè)界宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)，此前業(yè)界已對此消息一片轟動，然而華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱卻表示，“從2009年起，我們就已經(jīng)開始大力投入在車載通信領(lǐng)域解決方案領(lǐng)域的研發(fā)，并有計劃地推出相關(guān)的產(chǎn)品。在‘2011年天翼3G互聯(lián)網(wǎng)手機交易會’上，華為推出了MC509車載模塊;2013年在巴塞羅那移動世界大會上，華為展出了前裝車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。”

華為攜三大優(yōu)勢進軍車聯(lián)網(wǎng)前裝市場

發(fā)布會上，Strategy Analytics全球汽車行業(yè)資深高級分析師Roger Lanctot指出，如果新能源造就了當下的汽車產(chǎn)業(yè)革命，那么車聯(lián)網(wǎng)將掀起下一輪汽車革命。的確，無論從“十二五”規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、行業(yè)發(fā)展動向，還是各大企業(yè)的戰(zhàn)略動作上看，車聯(lián)網(wǎng)大潮正浩浩蕩蕩涌來。那么，華為現(xiàn)在做好了哪些準備?又計劃在這一領(lǐng)域有何斬獲?

劉曉濱指出，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已具備了三大優(yōu)勢。“在技術(shù)方面，華為車載模塊產(chǎn)品支持多操作系統(tǒng)，與全球運營商網(wǎng)絡(luò)有良好的兼容性，符合車載質(zhì)量體系標準和可靠性標準，配備FAE支持團隊，具備完善的產(chǎn)品認證和準入能力，擁有嚴格的測試標準和豐富的實驗室資源。更重要的是，在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量乃業(yè)界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，通信專利方面做到了全球領(lǐng)先。”

“在資源方面，華為擁有遍布全球的支撐體系，支撐合作伙伴的拓展。包括5 個本地 FAE 支持中心，在90個國家有100多個支持機構(gòu)和組織;15萬員工分布在全球150多個國家，15區(qū)域總部，在全球140多個國家設(shè)有代表處。而在行業(yè)經(jīng)驗方面，從2009年起，華為就已經(jīng)開始大力投入在車載通信領(lǐng)域解決方案領(lǐng)域的研發(fā)，并有計劃地推出相關(guān)的產(chǎn)品。憑借領(lǐng)先的數(shù)據(jù)采集、存儲、分析能力，華為近幾年來在國外參與了很多車聯(lián)網(wǎng)項目，是國際幾大標準組織的參與者。”

同時，劉曉濱還指出，華為將瞄準車載前裝領(lǐng)域。“前裝市場作為 M2M 行業(yè)最大一塊細分市場，也是華為瞄準的領(lǐng)域。華為憑借專利優(yōu)勢加上全球頂級運營商打交道的經(jīng)驗，將作為獨家模塊供應(yīng)商，與車載影音領(lǐng)域領(lǐng)先供應(yīng)商哈曼公司合作，共同承接梅賽德斯?奔馳的車載LTE模塊項目。世界頂級豪車與最尖端的通信科技成果將攜手，共創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)的未來。”

誰將主導(dǎo)未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?

“沒有誰能主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運營商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈。這么龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈決定了車聯(lián)網(wǎng)無法形成‘一家獨大’的行業(yè)格局，一家企業(yè)無法單獨把產(chǎn)業(yè)鏈上的各種工作都做好。”劉曉濱表示，“只有開放合作，各施所長，才能取得共贏。”

對于業(yè)內(nèi)有觀點認為華為進入車聯(lián)網(wǎng)市場后中小企業(yè)就沒有機會了，劉曉濱解釋說，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，“車聯(lián)網(wǎng)目前是由車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運營商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商共同運營。觀點說中小企業(yè)沒有機會，主要是因為目前車聯(lián)網(wǎng)正面臨缺乏核心技術(shù)、缺乏明確有效的商業(yè)模式、缺少行業(yè)標準等問題，特別是數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析等ICT領(lǐng)域解決方案上，需要長期投入很大的資金、資源和精力，這一點中小企業(yè)很難做到。”同時他補充說，華為只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)ICT解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。華為愿意與包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內(nèi)容商等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

華為方面也強勢地戲稱，“華為已經(jīng)做到了移動寬帶的第一名，我們還要做也有實力做車載模塊的第一名，同時會留一點市場份額給競爭對手的。”