車聯(lián)網(wǎng)進入中國已經(jīng)過去兩年，但是，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還沒有建立起成熟的行業(yè)規(guī)范，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就像摸石頭過河，因商業(yè)模式飄忽不定，導(dǎo)致到現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒不能順利過河，車聯(lián)網(wǎng)還在摸索中發(fā)展。在過河的過程中，不少企業(yè)因為走的路不對，被絆在中間進退不得，磕破頭、刮傷腳的不在少數(shù)。

“Check-in”是最早而且傳統(tǒng)的LBS應(yīng)用，剛開始風(fēng)起時，甚至成為一股潮流，多家企業(yè)或多或少都推出自己的簽到應(yīng)用。但是單一的簽到服務(wù)，過了保鮮期后，難以吸引“喜新厭舊”的消費者，漸漸地傳統(tǒng)的簽到功能市場份額受到其他應(yīng)用的侵蝕，遭到用戶的拋棄。作為重災(zāi)區(qū)，國內(nèi)專注提供LBS簽到服務(wù)的企業(yè)幾乎全部轉(zhuǎn)型。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)亦然，支持單一的應(yīng)用服務(wù)的商用模式，并不能立足在看重創(chuàng)新與變化的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

但是，對于企業(yè)來說，不健全的商業(yè)模式是威脅，同時也可以說，適用的商用模式是搶奪市場份額的機會。在為數(shù)不多的可行的商業(yè)模式中，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的“PPS”模式廣為人知。“平臺+產(chǎn)品+服務(wù)”的運營模式在翼卡公司建立起，不斷推動其向前發(fā)展。在產(chǎn)品創(chuàng)新與客戶積累中，翼卡公司最近陸陸續(xù)續(xù)聯(lián)合行業(yè)其他企業(yè)，建立戰(zhàn)略合作，整合行業(yè)資源，表明其模式和發(fā)展受到行業(yè)認(rèn)同。

翼卡公司的“PPS”模式，推進企業(yè)推出聲控導(dǎo)航系列產(chǎn)品，在車機導(dǎo)航上引領(lǐng)聲控導(dǎo)航升級風(fēng)暴。在今年九月上市的聲控導(dǎo)航·高檔車解決方案，依舊“PPS”模式，產(chǎn)品針對寶馬、大眾、奧迪、奔馳、保時捷、雷諾、雷克薩斯、路虎、雪佛蘭等國際高檔車品牌，扭轉(zhuǎn)原車導(dǎo)航操作步驟繁多、開車導(dǎo)航操作困難、車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)稀少等不便之處，為車主提供聲控導(dǎo)航、翼卡在線服務(wù)、全國道路救援、多媒體娛樂系統(tǒng)、倒車后視、3D實景地圖等多種車內(nèi)應(yīng)用功能與車聯(lián)網(wǎng)落地服務(wù)。通過“PPS”模式，致力向車主推行安全、便捷、舒適的車生活，使消費者體驗智能化便捷操作、駕駛的樂趣與享受。